长城华冠：要做“汽车界的华为”
中国证券网讯（记者 邵好）鲜在公众视野中现身，却是一家即将上马5万辆产能的新能源汽车工厂；旗下“前途”汽车造型、指标媲美超跑，却仅来自于“做一辆好车”的愿景；口中念叨“技术指标”、手腕带着电子表的高管团队，却几乎拥有最全面的产业背景。这些看似“矛盾”的各个方面，最终汇成了长城华冠——可能最早拿出纯电动量产超跑的汽车公司。
“汽车产业，尤其是中国汽车发展到今天，已经到了‘临界点’，就是我们有能力、有实力为消费者提供优质的新能源汽车，以及属于中国自己的汽车品牌。”在2017上海国际车展上，长城华冠董事长陆群接受记者专访时透露，年产能达5万辆的工厂已经进入设备安装调试阶段，预计明年上半年便可投产。
有着“工程师基因”的新能源超跑
不同于频频推出“盛大”发布活动的部分互联网汽车，长城华冠旗下品牌“前途”汽车在车展的表现可谓低调，干净的站台上除了汽车，没有过多的装饰。可有一点，“前途”汽车的所有展车都向所有观众开放，提供全方位、真实的感官体验。如此大方，皆源于现场展出的“前途”K50就是即将于今年下线、明年量产的量产版本。
据陆群介绍，公司于2016年10月拿下新能源汽车生产资质后，迅速将业务铺开。首个工厂位于苏州高新区，目前已经封顶，并进入设备安装调试阶段。按照计划，这次展出的“前途”K50就将在此量产，预计时间将在明年上半年。
进展如此之快，缘于长城华冠全面的汽车产业掌控力。翻阅公司管理团队履历，几乎来自传统汽车各个产业链条，很多甚至曾是行业的佼佼者。“我们从2003年创业以来，始终专注于汽车设计服务，为整车厂提供系统的产品开发服务，从早期市场定位，到零部件质量管理，再到供应商质量控制，均是业务覆盖范围。换句话说，我们的服务贯穿汽车制造全过程。”陆群说。
早在2010年，对汽车产业“一点都不陌生”的陆群和他的团队，在行业发展中感知到了“颠覆性变革”的可能。他认为，行业发展、国内的产业配套已经为在中国制造新能源汽车提供了条件，而其中最为核心的底层技术，恰恰是长城华冠多年来擅长的。
在其看来，长城华冠来自于传统产业，但又没有传统产业的包袱。除了汽车产业本身的技术积累和对新能源的深刻理解，公司对互联网等最新科技也有着敏锐的嗅觉和合适的判断，例如新能源汽车所需要的底层轻量化、车联网智能驾驶等技术均融入其制造体系，为其所用。
多方面“优势”的有机融合，最终形成了“前途”K50的“优势”指标，而且还是扎扎实实的实测数据，而非PPT的苍白描述。据介绍，前途K50采用全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件；车辆搭载自主研发的整车控制管理系统（VCU）、可再充电能量储存系统（RESS）和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术；配备双电机四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里加速4.6秒，续航里程超过300公里。
踏踏实实做“汽车界的华为”
“对于产品的愿景，我们公司内部的说法是‘做一辆好车’。是不是有些太朴素啊？”谈及产品的设想，陆群有些不太好意思，但他认为，也只有如此心态，才真正有价值。
一直以来，受限于技术、制造等因素制约，国内自主品牌大多以“低价”起步，逐渐实现“性价比”超越，但对于消费者来说，有些产品并不能够带来非常好的驾乘体验，而后者恰恰是绝大多数消费者追求的。以往汽车产业链条非常庞大，国内汽车品牌想要“一步登天”几乎不可能，而材料、电池等技术的革新，令新能源汽车有了生长土壤，也给了国内车企介入的机会。
有业内人士指出，经过合资品牌以及部分自主品牌的多年耕耘，汽车及配套产业已非常发达，在部分产业集聚区域，可以不费力气找到任何零配件厂商。而新能源相关材料的出现，则令汽车可以“绕过”传统的“三大件”，使用更具优势的电池、电机等模块产品。
长城华冠恰恰是在做这样的事情。据悉，控制电驱动系统、可充电储能系统RESS、充电系统的整车控制管理系统（VCU），以及动力电池系统均是由长城华冠自己完成。而对于电池、碳纤维、铝合金等项目，长城华冠则选择与同业领先企业合作，共同应对挑战。
“我们希望成为‘汽车界华为’，即有核心技术为基础，推出高品质的产品，拥有国际化视野的公司。新能源汽车的对手从来都不是别的新能源汽车，而是传统燃油汽车，这就要求我们要提供真正优质的产品，而优质的产品则需要有完善的研发、制造体系，有核心的底层技术。现在，我们正沿着这条路往前走。”陆群说。
尽管产品即将量产，公司也已经登陆新三板，但长城华冠依然是最低调的新能源车企之一。据介绍，面对未来的投资，公司的融资依然非常谨慎踏实。“融资不是问题，产业内的投资者都比较关注，我们基本是按照计划，根据研发、建设、生产情况，一步一步进行融资。”
记者在采访中留意到，“前途”汽车的LOGO是只“银色的蜻蜓”，敏捷而轻盈。“蜻蜓恰是我们想表达的，敏捷、轻盈、快速、环保，就是前途品牌背后的价值观。”陆群眼中，这只蜻蜓已跃然欲飞。
