赋能宝腾：吉利国际化进程烙下新印记

　　12月13日，宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线，这是吉利收购宝腾汽车后发布的首款车型。对于在复兴道路上快速发展的宝腾来说，宝腾X70的正式下线具有重大意义；对于吉利汽车来说，是其在全球化进程中成功的一步，对于中国汽车业来说，是中国品牌走向国际的又一个代表性项目。

　　马来西亚宝腾汽车经销商展厅。

　　赋能宝腾 顺利走进马来西亚

　　“进入全球各个国家和市场，是汽车企业必须要走的一条路。成功的企业都做到了这一点。吉利在进入汽车行业第一天开始就在思考这个问题。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

　　东南亚市场是“一带一路”上的重要节点。汽车行业分析机构Frost & Sullivan早前曾预测，东南亚地区的汽车销量增长很快，有望成为全球第六大汽车市场。其中，马来西亚是东南亚地区第三大乘用车市场。

　　对进入马来西亚市场，吉利谋划已久，而宝腾X70的成功下线意味着吉利两年来在马来西亚的布局已初见成效。

　　“我们的目标是在马来西亚争得第一，当然我们不局限于马来西亚市场，希望能在整个东南亚市场获取更好的成绩。我们的产品不仅要满足马来西亚市场的需求，也会根据泰国、印尼、菲律宾等周边国家的市场需求进行开发。X70、未来的X50以及之后规划的产品都是针对整个东盟市场开发的。” 安聪慧表示。

　　现场，马来西亚国际贸易与工业部长拿督达勒·雷京对X70的下线进行了高度评价，他认为，“吉利与宝腾的合作为双方带来了共同利益。” “宝腾X70下线是马来西亚国民品牌进入全球市场的一个里程碑式成就。”

　　吉利之所以能在竞购宝腾的28家候选者中胜出，除了战略、技术等方面得到认同外，最关键的一点是，凭借对马来西亚市场的洞察，吉利没有谋求对宝腾50%以上的股权，而这意味着与吉利合作后，宝腾汽车还是马来西亚的国家品牌。

　　接管宝腾后，吉利提出了“北斗七星战略”，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面对宝腾进行全面改造，并且完全按照马来西亚汽车的行业法规和制度的要求来实施宝腾竞争力的提升。

　　“进入一个国家市场，要形成竞争力，就必须要在当地进行本地化。”这是吉利在国际化进程中的深刻感悟。

　　吉利兑现了自己的承诺。目前，宝腾X70已经达到了在马来西亚国产化率40%以上。但这不是最终目标。为了让宝腾在本地形成更强的竞争力，吉利还想方设法提升马来西亚当地零部件企业、供应商和经销商的能力。目前，已有38家本地供应商能够生产X70的配套产品，本地化生产的零件总数已达到484个。与此同时，吉利还引进了包括吉利的全球战略供应商进入马来西亚。

　　对宝腾的赋能终于看到了回报。宝腾在马来西亚市场的市场占有率达到16.2%，预计今年的销量将会突破十万台，这对一家汽车企业来说，是重要的节点，而宝腾的经销商90%以上都有满意的盈利水平。

　　如今，随着宝腾X70的下线，入股宝腾时外界的种种担心、怀疑、甚至不友善，都在吉利在马来西亚市场稳扎稳打的成绩中消散。

　　搭建品牌 技术换市场初战告捷

　　事实上，包括马来西亚在内的东南亚市场，长期以来都被日系汽车垄断。吉利在马来西亚的成功充分体现了吉利产品的竞争力水平，是中国从汽车“输入国”向“输出国”转型以及中国汽车企业产品、技术、人才、管理输出的成功案例，为其它“一带一路”项目起到了重要示范作用。

　　在马来西亚，吉利的以技术换市场战略小试锋芒。

　　要在当地形成强大的供应商体系，实现本地化，不仅要求整车和零部件生产拥有较强的产品技术、管理团队、人才，还有在当地形成强大的品牌力。这些吉利都做到了。通过与吉利的合作，宝腾X70不仅抢占了细分市场的第一，让宝腾品牌形象得到提升，回归了马来西亚国民车的美誉，同时还带动了其他产品销量的提升。

　　而对吉利来说，宝腾的合作对扩大品牌影响力的意义不言而喻。

　　相对中国汽车产业而言，整个东南亚汽车行业的整体发展水平还比较落后。安聪慧回忆说，入股宝腾后，在谈判初期，宝腾控股方DRB并不同意将博越作为导入宝腾汽车的首款车型，因为它的价格太高，而马来西亚的汽车市场以A0、A00级车为主，他们希望导入一款能够走量的车型。但吉利坚持了自己的选择。

　　“相对来说，走量的车型都是价值比较低的产品，这对企业的国际化战略和本地市场来说，都是不利的。”安聪慧说。

　　市场数据证明，吉利这步棋走对了。2019年是吉利在马来西亚起步的一年，其质量和服务赢得了客户的信任。宝腾X70在马来西亚市场销售后，宝腾汽车的销量便稳步回升。今年1-11月，宝腾汽车累计上牌89476辆，同比增长50.4%，市占率增长至16.2%，升至马来西亚市场第二位。

　　如今，“从智能化程度和质量标准来说，马来西亚工厂已是东南亚最好的工厂。”吉利汽车集团副总裁杨学良说。围绕宝腾汽车的复兴计划，吉利还将每年引进一款全新的车型进入马来西亚市场。为了把智能网联在马来西亚做得更好，宝腾汽车、吉利控股集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚通信运营商altel成立了技术合资企业，从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面协同资源，打造体系成熟的车联网服务提供商。

　　在马来西亚，吉利是按全球统一标准的理念来改造宝腾的，这背后靠的是强大的技术支撑。

　　多年来，吉利积极推动自主研发，同时在全球范围内进行布局，而每一次海外收购，对吉利来说都是一次战略性投资，其目标不仅仅是海外的市场。

　　收购沃尔沃后，吉利并未止步于简单地将沃尔沃的技术拿来使用，双方成立了欧洲研发中心，共同开发CMA基础架构。此外，吉利还学到了沃尔沃的全球统一标准理念；收购英国伦敦出租车公司后，吉利开始专注研发生产新能源商用汽车；收购世界第二大变速箱企业澳大利亚DSI自动变速器公司后，吉利掌握了自动变速箱的核心技术，成功开发出先进的7DCT变速箱和混动、插电混动的变速箱；此外，吉利还与戴姆勒成立合资公司，推动smart品牌转型。

　　这一切都为吉利的成长储备了强劲的竞争力。如今，吉利通过输出技术、产品、人才、管理和标准，为海外市场提供支持的同时，也大大推进了吉利自身的国际化战略。

　　研究市场 协同打造核心竞争力

　　在技术、品牌方面获得长足进步的吉利，正不断向全球市场进军。

　　除马来西亚等东南亚市场外，吉利在欧洲市场的进展也在顺利推进。据透露，吉利在白俄罗斯的工厂已经投产，博越在俄罗斯市场的销量也在稳步快速增长。明年年底之前，领克产品也将进入西欧市场。

　　吉利方面表示，从日系品牌和韩系品牌进入全球市场的成败中，吉利已意识到，在全球化的道路上，车企不允许犯错，因此吉利的全球化战略是缜密而细致的。

　　安聪慧说：“汽车企业要在全球拥有竞争力，品牌或产品就要覆盖不同的细分市场，如何协同这些品牌和产品是最难的，而协同是考验一个汽车公司的核心竞争力所在。”

　　吉利的全球化之路不是简单地把中国的产品照搬到全球各地或各个市场。针对不同国家的法律法规以及各个细分市场的需求，吉利制定了不同的战略，开发出不同的产品，并力争做到每个细分市场都有产品，而每款产品在细分市场都能成为标杆。

　　博越就是一个典型的例子。从中国引入马来西亚后，包括智能网联技术在内，吉利对博越的5个系统、23个大零件进行了适应性开发。而宝腾X70就是宝腾汽车基于博越打造的首款SUV车型，其搭载的GKUI车机系统也是针对马来西亚市场专门定制的。

　　针对欧洲市场，尤其是西欧发达国家市场，吉利则将新能源汽车作为主攻方向。在西欧发达市场，欧洲技术、欧洲设计的领克品牌整车出口。

　　吉利的品牌规划也十分清晰——路特斯品牌以超跑著名，处于金字塔的顶端，沃尔沃属于豪华方阵，领克是吉利汽车的高端品牌，吉利则属于大众化品牌，而宝腾是东南亚市场的专属品牌。从吉利的品牌图谱可以看出，各个品牌满足了不同细分市场客户的需求，之间不形成冲突；同时，在不同的细分市场，各自又有着不同的目标，发挥着协同效应。

　　从技术层面看，CMA技术架构已应用于沃尔沃、领克、吉利品牌的全部车型，而新的电动车架构也已在沃尔沃和吉利品牌间打通。现在，沃尔沃和吉利已开始探讨动力总成方面的联合，以更好实施协同效应。

　　平台化战略的实施，让吉利面对未来拥有了更强的核心竞争力。

　　据安聪慧介绍，CMA技术架构现在已延伸到四五款车型，未来如果能延伸到二三十款车型，将形成巨大的规模效益。展望未来，安聪慧说，“一带一路” 倡议给实施全球化战略的企业提供了机遇，“现在吉利正处在一个良好的发展时期”。