共享单车：看上去很美

　　随着移动互联网的发展，共享经济的商业模式也走向多元化、扁平化，这种共享模式不仅可以降低供求双方的成本，还可以实现资源对接，提高资源利用率。

　　中国共享经济最典型代表莫过于草根起步的滴滴，短短几年时间，这家移动互联网创业公司估值被抬高至接近2000亿元人民币，上演着童话般的创业故事。而在另外一个领域，同样的故事正被大众期待着。

　　最近在北上广深等地校园周围火爆登场的ofo和摩拜单车就是共享经济的落实方式之一。但在投资人和媒体高度关注的这个领域，现实似乎并没有我们想象的那么美好。

　　艾媒咨询近日发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计为0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，随着ofo小黄车、摩拜单车等移动租赁平台加入，单车租赁用户规模及市场规模增长趋于理性，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。不过，从投资回报的角度看，这样的市场规模似乎显得过小。

　　在移动单车租赁平台中，ofo小黄车和摩拜单车两家较有特色，两者在产品定位、发展模式上都存在着一定差异。ofo共享单车目前仍以校园内使用为主，且使用价格相对较低，而摩拜单车不限用户群体，只需使用前缴纳299元押金，即可注册体验。

　　租赁单车在为人们提供便利的同时，也暴露了租赁平台在车辆运营与用户管理上出现的一系列问题。在共享单车投放城市中不难看到，车辆被租赁使用后大都随意停放在街道上占用公共资源，另外租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，更有单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题出现。

　　目前单车高频租赁的现象还仅仅局限于校园内部，而旅游景点等地单车租赁相对来说属于低频消费市场。艾媒咨询数据显示，每天都租赁单车的用户仅占到一成左右，用户使用频率多集中于5-7天或7天以上租赁一次单车。由于单车价格在用户可承受范围内，二手单车市场发展也较为完善，这导致用户对单车租赁的需求相对较低，用户租赁频率普遍不高。

　　从调查报告结果显示，只有两成的私人单车拥有者愿意将车辆共享到单车租赁平台，使单车能在闲置时被充分利用，同时方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人单车。人们担心将私人单车共享到平台之后，车辆监管不够，容易丢失，此外，共享单车后自身收益低或没有收益、捐赠后个人用车不方便也是主要影响因素。滴滴在私人汽车领域缔造的神话，似乎在单车领域并不一样。

　　对于ofo bicycle等校园共享经济平台，人们普遍持鼓励的态度，因为共享平台的构建不仅可以增加人与人之间的交流，更可以打破原有视野，建立新颖的交易平台。但ofo、摩拜单车自推广以来，出现投放范围过小、供需不匹配现象，这导致人们只能靠运气去“偶遇”单车，用户从容出行的概率远不足100%，部分用户出于个人时间规划、行程安排等原因，难免会考虑回归到原来的出行方式中。此外，ofo小黄车管理明显存在密码容易被破解、车辆不能及时被调度运营等诸多漏洞，这造成用户体验差，用户黏性降低。

　　事实上，根据笔者的调查，目前单车租赁单价较低，客单价无法有效提升；用户刚需性不强，分享动力不足，最为关键的是，单车本身价值不高，被誉为白菜价，仅依靠单车租赁产生的市场规模有限，借此来完成商业价值的变现恐怕远远不够，企业应考虑扩大其衍生范围。如果租赁平台可以考虑从单车租赁为商业入口，衍生出金融、广告、电商等其他行业来综合拓展其商业模式，形成产业链闭环，但目前来看，这种商业模式并不清晰；而从需要联想的故事上看，显得有些牵强，逻辑上目前无法有太好的延伸。这个新兴行业，恐怕对于创业者和投资者来说注定不是温顺的羔羊。

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