高铁上跳动“中国芯” 集成电路应用再拓宽
近日，中车株洲电力机车研究所研发的8英寸IGBT（绝缘栅双极型晶体管）高铁控制系统成功中标印度机车市场。这是我国高铁装备核心器件首次获得海外批量订单。
作为新一代功率半导体器件，IGBT是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品。“通俗地讲，IGBT芯片就是高铁列车的核心动力心脏，类似于手机里的CPU芯片。”中车株洲所旗下子公司时代电气总工程师尚敬说。
“中车株洲所研发大功率半导体器件，从1964年就开始了。”尚敬说。随着交流传动技术在轨道交通广泛应用，IGBT成为主流大功率开关器件。然而，当时的IGBT技术与产品被国外少数几家公司所垄断，轨道交通应用领域所需高压IGBT全部依赖进口。2006年，中车株洲所开始谋划IGBT技术研究。
转折点发生在2008年。中车株洲所时代电气成功并购英国丹尼克斯公司，引进了丹尼克斯6英寸IGBT的生产技术。
“并购丹尼克斯，目标就是要实现IGBT完全国产化。”中车株洲所时代电气副总经理刘国友说。此时，出现了两种不同声音：一种坚持原封不动地将丹尼克斯6英寸IGBT生产线复制到国内，尽快实现产业化；一种则认为应该升级技术，建设一条更先进的8英寸IGBT生产线。
“大部分人主张原封不动地将6英寸线搬过来。”刘国友说，这一次，中车株洲所力排众议，提出新产业基地应基于丹尼克斯技术，但不限于此，要充分吸收IGBT技术创新发展成果。
2011年5月，中车株洲所投入约16亿元，建设国内第一条8英寸IGBT芯片生产基地；2014年6月，该生产线建成投产，这是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线，11月，装有首批自主8英寸IGBT芯片的模块在云南昆明地铁成功运行，中车株洲所自主研制生产的8英寸IGBT芯片打破了国外高端IGBT技术垄断，实现从研发、制造到应用的完全国产化。
更重要的是，“IGBT芯片的研发成功意味着，按中国标准制造的高铁上，将安装具有我国完全自主知识产权的‘中国芯’。”尚敬介绍，中车株洲所也成为我国唯一全面掌握高铁动力系统的企业。
据了解，中车株洲所近3年科研投入总计超57亿元，创新投入对企业效益增长立竿见影，连续3年收入和利润增幅都超过20%。
【相关阅读】
“随着中国半导体产业黄金发展期的脚步加快，中国企业正在成为全球半导体产业扩张的主要力量，中国半导体产业的不断壮大将深刻影响全球半导体产业的格局。”国际半导体设备与材料协会（SEMI）全球副总裁、中国区总裁居龙近日在上海表示。
在第18届中国国际工业博览会上，兆芯开先ZX-C处理器夺得金奖。相关人士告诉记者，继政府采购市场之后，接下来兆芯将进军消费级市场。
可重构计算芯片技术是集成电路领域非常有希望的差异化技术，具有广泛适用性。”在中国工程院主办，西安交通大学和中国工程院信息与电子工程学部共同承办的国际工程科技发展战略高端论坛上，清华大学微电子学研究所所长魏少军教授表示，其团队已经和清华紫光等企业合作，预计在明后年能将可重构计算芯片产品正式推向市场。
浦东新区科技和经济委员会副主任张爱平表示，浦东作为科创中心的主要载体，不仅要继续加快集成电路产业规模建设，下一步还将补短板，力争在部分技术领域走到世界前列。
9月20日，工业和信息化部副部长怀进鹏围绕“深化制造业与互联网融合发展，加快制造强国建设”主题，为省部级干部“深化制造业与互联网融合发展”专题研讨班作专题授课。怀进鹏指出，下一步要组织开展制造业与互联网融合发展试点示范，实施“芯火”计划，发挥国家集成电路等产业基金的引导带动作用，支持基础产业做大做强。
【机构研究】
【个股解析】
