动力电池“白名单”成历史 行业竞争进入下半场

　　6月24日，工信部宣布，决定自本月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称“《规范条件》”），符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，随着新能源汽车补贴退坡，曾对外资关闭的动力电池市场将放开，国内企业将面临更加激烈的竞争。

　　2015年3月，为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《规范条件》，明确进入动力电池领域企业所需满足的条件，只有使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得新能源补贴。

　　如今，随着新能源汽车补贴退坡，动力电池“白名单”也在实施四年后正式退出历史舞台。在业内人士看来，此举早有预期。2017年9月，工信部副部长辛国斌曾表示，动力电池应发挥市场主体积极性，后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面，考虑不再通过“白名单”的方式对企业生产条件和能力提出具体要求。

　　自2015年11月公布首批符合《规范条件》企业名单至今，工信部共发布四批“白名单”，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等57家企业入围，而一些知名海外电池企业始终未能进入目录。

　　因此，此前未能入围“白名单”的松下、LG化学等国外电池巨头，有望借“白名单”废止而打开中国市场。今年1月，LG化学表示将投入73亿元扩建在南京的电池生产线；本月12日，LG化学又与吉利汽车签署协议，将共同出资1.88亿美元成立动力电池公司。

　　一边是外资巨头兵临城下，另一边则是冗余的低端产能，国内企业正积极求变。

　　中汽协数据显示，2018年，我国动力电池装机量为56.9GWh，而同期动力电池产能约为260GWh，产能利用率仅为21%。同时，新能源汽车电池的高端产能普遍存在缺口，这也是国内龙头企业发力的主要方向。

　　据悉，宁德时代等多家国内企业已经实现811NCM电池（高镍低钴的三元动力电池，正极材料含80%镍）的量产。811NCM电池因为拥有更高能量密度，被认为是行业的主要趋势，传统车企、造车新势力纷纷表示将在新能源车型上搭载此类电池。

　　除此之外，已经有企业将目光投向了动力电池的新应用场景——船舶电动化。去年9月，亿纬锂能公告称，其子公司生产的磷酸铁锂电池获得中国船级社型式认可证书，适用范围为船舶与海洋设施动力用蓄电池。宁德时代今年1月与中国船级社武汉规范研究所合作，共同推动电池系统船舶技术标准的研究和应用；不久前又与连云港港口集团、中国船舶708所和中船重工712所签署了港口纯电动拖轮研发项目。