产业淘金：无人驾驶产业进入2.0时代

　　中国证券网讯 通用汽车的CEO玛丽·博拉宣布将会在密歇根州启动自动汽车驾驶路测，并计划于明年年初正式投产下一代自动驾驶测试车辆。今天，通用汽车正式在官网上发布了通告，宣布测试开始。另外，美国运输部13日提出一项草案，拟要求全美新上路的轻型车辆安装车对车通信系统，从而“每年阻止成千上万的车祸发生”。可见，无人驾驶产业已经进入2.0阶段，各项测试逐渐展开，政策法规也将逐步完善。

　　美国运输部部长安东尼·福克斯在一份声明中说，交通技术有拯救生命的潜力，此项草案是在开发这种潜力方面向前迈出的一步，“车对车通信技术一旦部署，将提供360度的道路环境感知能力，帮助提高车辆安全性”。

　　美国运输部希望能在2019年出台最终规定，2021年开始逐步实施，2023年全美新上路的轻型车辆按计划都将安装车对车通信系统。

　　该机构解释说，车对车通信系统将使用专用短程通信技术，以最高每秒10次的频率在邻近的车辆之间交流位置、方向和速度等基本数据，从而提供车距等安全信息，及时向司机发出警报。为了保护隐私，系统不会传输与个人相关的信息。

　　此外，美国运输部下属联邦公路局还将很快发布针对车和基础设施之间的通信指南，从而使得车辆能与交通信号灯、停车标志、施工区域等道路基础设施“对话”，旨在改善交通状况，降低拥堵并提高行车安全。

　　在我国，智能驾驶方面进程也有推进。据了解，“工信部、公安部、交通部三部委牵头编制的智能网联汽车公共道路测试规范即将发布。”在日前举行的TC汽车互联网大会上，中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁透露。而来自工信部装备工业司汽车处的消息显示，上述规范出台后，符合规范的产品将可在高速公路上进行测试。专业人士预测，随着明年各项政策、标准的确定和出台，我国的智能网联汽车有望逐步产业化，预计至2020年的市场规模可达1000亿元。

　　未来，智能网联汽车的扶持政策将更为细化和更具指导意义。公维洁透露，围绕《智能网联汽车发展技术路线图》，工信部已委托中国汽车工程协会进一步细化具体的节能与新能源应用技术路线。公维洁介绍道：“具体而言，我们将‘网联化’分为三级。第一级是网联辅助信息的交互，类似于目前信息服务的方式，通过3G、4G网络就能实现。第二级是网联协同感知，通过V2X完成车与外界的信息交换，帮助车辆进行决策与控制。V2X指包括V2V（车对车）、V2I（车对基础设施）、V2P（车对行人）等模式的车联网通信技术，是未来智能交通运输系统的关键技术。第三级是网联协同控制，仍然是通过V2V、V2I等，实现车与外界的协同控制。与第二级不同的是，第三级对传输的实施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，与智能化的包容结构（由更高的一级包容低一级的）不同，网联化则是三级同时存在。”

　　作为智能网联汽车的核心，V2X技术将迎来快速发展期。蔚来资本合伙人张君毅表示：“预计三年内（国内）将颁布V2X各项相关协议/标准，2020年逐步实现产业化。”从研发至产业化，将分三步走：第一步，看好智能网联汽车市场的各方已开始进行前期研发。即2017年前后仍是V2X的早期研发阶段，以研究院、学校为主导推动科研。目前，华为、大唐电信等正积极展开LTE V2X通讯方式的研究，中兴等企业也在积极研发相应芯片。第二步，2017至2019年则可能进入标准统一期。张君毅表示，LTE V2X标准将陆续在2017年年底前敲定，多家企业也计划在2017年内推出V2X芯片/模块测试产品。第三步，到2020年，我国将逐步实现智能网联汽车的产业化。

　　中国产业信息网预测，至2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。张君毅称，“以整车企业的前装规划推测，预计前装车载终端市场规模届时将达2500万辆。”且按相关规划，各地的智慧城市建设将结合V2X路侧终端和交通管理平台展开，通过智能调试等方式提高交通效率。在此类需求的推动下，V2X车载终端可望成为前装车的标配。

　　相关个股：智能汽车10只概念股价值解析