鸿泉物联何军强：网联启大幕 鸿泉展宏图

　　“汽车智能网联化是不需要政策推动的，这个市场具有自发推进的动力。”在鸿泉物联创始人、董事长、总经理何军强看来，汽车网联化、智能化的市场才刚刚开启，鸿泉物联将在这一领域精耕细作、大展拳脚。

　　“汽车，尤其是商用车，最终将走向同质化竞争，而提高后续服务来获利将成为车厂的必然选择，加之车主也有即时联系车厂的需求，而汽车网联化就是最好的实现途径。”在鸿泉物联上市前夕，鸿泉物联创始人、董事长、总经理何军强在接受上证报记者专访时阐述了他的创业逻辑。

　　何军强在2009年就看到了“网联”的发展趋势，而那时还没有“车联网”的概念。创业10年，鸿泉物联“鱼跃龙门”登陆科创板，但何军强始终不变的是初心。“我没有什么其他爱好，就是想做好自己的企业。”

　　谈及未来，何军强信心满满。“汽车智能化是具有自发推进动力的，这个赛道刚刚开启，下一步我们将加快推进行驶记录仪和辅助驾驶系统项目。”作为业内主要的智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统供应商，鸿泉物联目前已经覆盖了重卡市场，并新增了轻卡市场，同时在渣土车、水泥搅拌车市场的市场份额也在快速提升。

　　造风：瞄准重卡网联化

　　站上风口，是很多公司梦寐以求的事，但对强者和先行者而言则更倾向于“造风”。何军强及其掌舵的鸿泉物联，就属于“造风者”。

　　从初灵信息出走后，何军强于2009年创立了鸿泉物联。这一次，他瞄准的是物联网、大数据在汽车领域的应用。

　　“汽车，尤其是商用车，最终将走向同质化竞争，相较于价格战，提高后续服务来获取盈利将成为车厂的必然选择；而从车主的角度，如何与车厂及时保持联系进而获得更好的服务，汽车网联化就是最好的实现途径。”在鸿泉物联上市前夕，何军强接受上证报专访时道出了自己“二次创业”的逻辑。

　　回首2009年，那时还没有“车联网”的概念，那么何军强又是怎么打开鸿泉物联发展局面的？

　　“我们首先瞄准了重卡。”何军强解释称，不同于乘用车，重卡对服务更敏感，一辆卡车一年油耗超过20万元，如果降低5个点，就可以给司机节省1万元的成本；整车厂采用鸿泉物联的平台，则可以帮助司机培养更好的驾驶习惯，从而降低油耗、减少零部件损耗，为司机“降本增效”，也有助于车厂自身的销售和售后服务业务。

　　创业初期，何军强带领鸿泉物联首先拿下了2个大客户：陕汽和苏州金龙。2010年，鸿泉物联为苏州金龙开发了“G-BOS智慧运营系统”，为陕汽开发“天行健车联网服务系统”，后者是全国规模最大的重卡企业级车联网平台之一，在线车辆超50万台，每天产生的车辆数据超过1TB。

　　奋斗5年，鸿泉物联终于“造风”成功，并迎来了政策东风。交通部于2014年5月公布《道路运输车辆动态监督管理办法》，规定自2014年7月1日起，所有的重卡在出厂前都必须安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台、全国重点营运车辆联网联控系统等。

　　乘风：开拓轻卡、渣土车市场

　　“降低交通运输的代价”已成为鸿泉物联和何军强的使命。据了解，鸿泉物联“端”层面的车辆智能化、网联化设备以及“云”层面的大数据云平台，已经覆盖陕汽、北汽福田、安徽华菱、北奔、苏州金龙、东风汽车、三一重工等整车厂。

　　而在这样一个高门槛的行业，鸿泉物联的竞争对手并不多，但重卡市场的“天花板”也显而易见。在覆盖完重卡市场后，鸿泉物联走向何方？

　　“你只管努力，其他的交给天意。”何军强和鸿泉物联的努力恰应了这句话。2016年，环保部下发《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》，要求在中轻卡上安装智能网联汽车设备，对尾气排放情况进行监控。

　　得益于这项政策，鸿泉物联所在市场的规模一下子扩大了3倍。“重卡的全国保有量约500万台，但中轻卡的数量是1500万台。”何军强直言，目前新增的中轻卡市场大有可为，鸿泉物联发展前景广阔。

　　此外，随着环保持续加码，各地逐渐出台了渣土车整治政策，要求渣土运输车辆加装封闭裙边、转弯、倒车视频影像或雷达报警等安全装置，智能渣土车车联网方案也成为“刚需”。据何军强介绍，鸿泉物联的渣土车项目已经覆盖了全国23个城市，市场份额还在高速增长中。

　　“除了政府强制，司机也存在需求，这也是公司渣土车业务快速开展的因素之一。”何军强举例称，如右侧盲区检测是鸿泉物联的强项，可以帮助司机减少交通事故。“我们在湖南省长沙市推广的渣土车项目，使得全市安全责任事故同比下降80%。”

　　“鸿泉物联已经在开拓水泥搅拌车、危化品车、校车等市场。”对于公司潜在的盈利增长点，何军强说，随着产品创新加之政策助力，公司的市场领域正日趋多元化。

　　御风：展汽车智能网联宏图

　　鸿泉物联的另一条业务主线则是市场中“大热”的智能驾驶。

　　“鸿泉物联的优势在于既有技术，又有数据，还有应用场景。”提到智能驾驶，何军强自信地告诉记者，汽车中应用的是最复杂的图像识别落地场景，鸿泉物联通过之前的车联网项目，已经积累了丰富的数据，可以更好地训练辅助驾驶模型。

　　何军强介绍，受星软集团有限公司委托，鸿泉物联已经在开发水泥搅拌车高级辅助驾驶系统。鸿泉物联本次公开发行上市募集资金不低于5.82亿元，其中1.61亿元便投入到年产15万套辅助驾驶系统技术改造项目之中。

　　记者注意到，配合辅助驾驶项目，鸿泉物联本次还将投入1亿元募集资金，建设年产20万台行驶记录仪生产线。

　　何军强强调，不同于市面上简单的行车记录仪，鸿泉物联的行驶记录仪主要作为智能增强驾驶系统的组成部分或直接应用于后装市场。“随着国家不断出台智能网联汽车相关支持政策，整车厂、运营车队等客户对汽车智能辅助驾驶、联网信息采集等需求不断提高，市场需求快速增长。”

　　“如果向汽车以外领域扩展，那是‘降维打击’。”何军强笑着说，智能网联的本质是远程管理，鉴于移动和复杂电气化环境，汽车是这个管理系统落地最复杂的场景，鸿泉物联在汽车领域积淀的技术和经验，足以支撑公司进行多维度市场的拓展。

　　“汽车智能网联化是不需要政策推动的，这个市场具有自发推进的动力。”在何军强看来，汽车网联化、智能化的市场才刚刚开启，鸿泉物联也将在这一领域精耕细作、大展拳脚。