富豪一年“宠幸”不了两次，游艇“盛宴”降价召唤中产

　　对很多人来说，只是见过游艇。

　　邮轮不是游艇，邮船也不是游艇，游船更不是游艇。

　　游艇更具有私人性质，它被定义为一种奢侈度假消费品，游客一般以购买、租赁游艇的方式以家庭为单位到海上娱乐、运动、休闲。船上功能齐全，装饰豪华。

　　正是因为游艇这种私人性质，人们称之为富人们的“大玩具”。

　　普通百姓，谁郁闷了开心了会开个游艇出海透气?但是，现在这个可以有。

　　“有个国内顶级层次的富豪，在三亚有两条豪华游艇。但一年之中，他们也来不了两次。”业内人士对《第一财经日报》记者表示。

　　“有钱买游艇的人，没时间玩;没钱买游艇的人，没途径玩。” 海天盛筵的创始人、主办方鸿州集团董事长王大富告诉《第一财经日报》，游艇正在进入平常人的生活。

　　按照业内人士的话说，游艇经济只有从所谓的“贵族阶层”进入“平民阶层”才能走出困境，才有更大的发展空间。

　　70%的游艇闲置

　　12月7日，第七届“海天盛筵”在三亚市的三亚河畔开幕。与往年熙熙攘攘的人流相比，今年的海天盛筵稍微显得“冷清”。

　　王大富对《第一财经日报》记者说，这并不奇怪，此前，海天盛筵已经举办了六届，举办之初是需要考虑吸引人气，而今后的方向是更加专注游艇展，以及奢侈品的展览。

　　一句话，“海天盛筵”为的是引导中产阶层的生活方式。王大富说，中国经济的迅猛发展造就了一个庞大的中产阶层，健康、快乐、向上的生活方式，对这个人群十分重要。

　　记者在展览现场看到，辛普森游艇、博纳多集团、阿兹慕游艇、杰鹏集团等全球知名游艇企业都布置了展台，三亚河里也停满了各式各样的游艇。从一百五十多英尺的到几十英尺的，不一而足。

　　一百五十多英尺的，无疑是“大家伙”，价格也十分昂贵。一位游艇展商告诉《第一财经日报》，他们在中国内地曾经售出一条售价为3000万欧元的游艇，当时折算成人民币大概3亿元。

　　当然，参展的游艇中也有一些“小家伙”，它们的价格与家庭普通轿车差不多。

　　法国游艇制造商博纳多的中国区总裁蒂博·德瓦隆6年前就开始参加这一展会。“我们来参加是因为，这仍是中国最大规模和最成熟的游艇展会。我们也相信组织者能够吸引很多合格的买家。”德瓦隆对媒体表示。他的公司第一天就得到了一艘价值700万元的游艇的订单。

　　三亚河中停满了游艇，三亚的天气也温暖如春，但对游艇业来讲，却是面临着“冬天”。

　　近年来，国内的游艇业遭遇了“断崖式”下滑。中国船舶工业协会船艇分会理事长杨新发说，现在75%以上的游艇企业订单严重不足;大部分游艇俱乐部门庭冷落;游艇展览会直落式下滑;游艇销售好像踩了刹车。

　　杨新发表示，这种情况的出现与经济形势有关，比如金融风暴的冲击，也与新常态下健康消费观念的建设不足有关。

　　“形象很高大上，销售却很困难。游艇‘高大上’的消费起点，让人们觉得这是高攀不上的仰望产品。”业内人士说。

　　数据表明，中国内地现在游艇存有量在4000多条，其中70%以上是长期闲置的。从这个意义上说，现存的游艇与其说是“玩具”，不如说是“炫耀品”或者“观赏品”。

　　市场广大，从358元做起

　　中国游艇产业将来的市场规模有多大?从下面一个简单的数据就可看出端倪。

　　中国游艇现在的百人占有率为0.0016%，美国这一数字是5%。

　　相关数据表明，今年“十一”长假期间，7天内4.3亿人国内旅游，600万人出境旅游，而这600万人中的三成，是赴海外海岛滨水城镇旅游的。

　　“中国人不是没有能力，不是不喜欢旅游和玩水。”杨新发说，关键是怎么开拓这个巨大的市场，“游艇租赁可能是破除当前行业发展低迷的利器。”

　　杨新发告诉记者，“探索试点游艇租赁业务”是解决当前游艇业“病灶”的重要举措。

　　为什么有游艇大面积闲置?王大富认为，“有钱买游艇的人，没时间玩;没钱买游艇的人，没途径玩。”

　　鸿洲国际游艇会副总经理杜艳新告诉本报记者，大众游艇旅游运营是将来的新方向，这就是“全域营销”。

　　所谓的“全域营销”就是，你们高端的自己去玩高端的，但普通的中产阶层也可以有自己玩游艇的途径。

　　杜艳新推荐了他们的一款产品，358元就可以玩游艇：这其中包含1个小时的游艇出海，一席海鲜自助晚餐，一次海天盛筵展览会永久的参观资格。

　　“去年是3000单，今年截至目前是11000单。”这其中，当然不单纯是358元档产品。

　　“我们成立游艇会，把游艇都纳入到自己的‘麾下’，反正你闲着也是闲着，平时的维护费用就不少，现在给你租出去，还可以获得收益。”鸿洲国际游艇会相关人士告诉记者，此前游艇租赁还是有局限的，比如要求租一周、半个月，费用一下就是十几万、几十万，门槛很高。现在，拿两三千元租上两三个小时，也可以享受游艇的服务。

　　“花钱不多，又有面子，又有里子。这个市场其实很大。”上述人士说。

　　游艇产业还需要政策助力

　　在岛国新西兰，很多普通家庭都是买小型游艇，最小的游艇只有两个座位。“到了风和日丽的休息天，大家就把小游艇挂在私家车后面，或者放到车顶上，开去海边。”

　　中国不缺美丽的海岸线与河流湖泊，但游艇对多数普通人来说还存在陌生感。阻碍中国游艇业发展的瓶颈在哪里，杨新发用“六个不”来概括。

　　人们认为游艇是奢华消费，于是不敢;公共码头、基础设施的缺失，使人们不能;业界传播的不力，使人们不知;交通的不够便利，购物等综合配套设施不完善，使人们不想;刚起步，国家就开征了高额的消费税(即“奢侈税”)，使人们不解;出航规定禁忌多，出行手续麻烦，使人们不便。

　　国内关于游艇方面的政策，与国际接轨还有一定的距离。

　　意大利和摩纳哥等欧盟国家，对外籍游艇有很宽松的开放政策。根据欧盟共同关税法规定：由非欧盟居民所拥有的并在欧盟以外注册的游艇，有权在免税状态下暂时进口到欧盟，总期限为18个月。中国有关法律对此并没有免缴关税保证金的优惠政策，外籍游艇进入中国境内，必须要交相当于应纳税款的保证金给海关(43.6%)，且每年在海南停留天数不得超过183天。

　　另外，在服务礼仪方面，日本鸣门度假养生游艇会的社长麻美小姐介绍说，日本对境外游艇入境的检查防范技术是非常先进的，可以在游艇乘员毫不知情的情况下完成对其的入境检验和风险评估，这是其他很多国家达不到的。

　　“理念破除容易，新制度体系建立难，缺少落地措施、方案，还有企业及政府各级部门疑惑。”杨新发说，“推进不是一个简单一个单项的措施。”