城市未来的命运由谁来决定？——地理与高铁系列之四

　　□周靖祥

　　我国西南地区城市发展起步相对较晚，依附于东、中部中心城市的辐射，正不断获取成长机会。未来很长一段时间，城市间的联动发展，最终的决定力量还是人口流向的牵引力；人们出行，是坐飞机还是乘坐动车，这项选择识别能帮助我们判断不同大小的吸附力的作用方向。

　　沪昆客运专线（高铁）本月底开通，这标志着《中长期铁路网规划》中“四纵四横”最长的“一横”完成，横纵交错的高速铁路网基本成型。

　　在2266公里全线贯通前，上海到昆明的列车行程最短耗时约35小时左右（最长约40小时），北京至昆明的列车通行时间最短约34小时（最长用时约45小时）。昆明，可作为终端和内陆的特殊城市样本，航空交通网络极为发达，其航空指数为4039，而铁路吸附指数仅为151。上海和北京日飞行航班架次约50至60趟左右，机票最低价格也在500至600元左右。沪昆高铁开通运行后，京沪两大中心城市到昆明的铁路运行时间将缩短至11小时左右，航班架次数量也很可能减少四分之一左右。那么，今后从北京、上海和广州（深圳）往返昆明，是乘坐飞机还是动车组列车呢？当下和未来，依靠什么来推动城市社会经济联动发展，这就有必要回应“人往何处走”和“在路上又如何走”两大学理和实践命题了。

　　笔者近期一项研究发现，近20余年来全国省会与副省级城市旅客数量呈级数增长之势，尤以北京、贵阳、重庆和广州等城市增速最快。今年“十一”假期首日北京铁路局发送旅客143万，同比增加19万，增幅约16%，再创单日发送旅客新高。国人收入提高，活动半径增大，带动了各种各样的闲暇消费，出行需求的增加是必然的。城际间（大城市与大城市、大城市与小城市）流动人群增多，已成为城市经济发展用之不竭的源泉动力。日益发达的立体交通网络体系的建成构成了顺利出行的必要条件，收入水平及其变化则构成充分条件。

　　在信息非充分的条件下，人们出行通常不太可能选取效用最大化的方案；而即便是在信息充分条件下，出行交通工具的选择也总是存在着系统性的估测误差，一项重要的证据就是，航空公司总能最大限度地榨取旅客的消费剩余。决策偏差，根植于信息成本、搜寻成本、偏好习惯、激动心理和实际经验等因素的影响带有的不确定性。笔者近期的一项研究将高铁和航空视为可相互替代的交通工具，给定一定的流动半径，在收入水平一定的情况下，检验价格是否构成了出行方式选择关键的、决定性的因素。结果发现，凡开通高铁的城市，高铁运行的最短距离影响显著，随着高铁运行距离拉长，人们更倾向于选择乘坐飞机。

　　依据测度而得的吸附指数及其分解项，笔者把样本城市区分为终端和枢纽两类。在终端城市组，随着高铁最短运行时间逐步拉长，人们更愿选择乘坐高铁；在枢纽型城市，则趋向于选择航空出行。当然，不同类型的城市还有其他不一样的偏好选择的实证结果。为揭示出高铁和飞机的比较优势和比较劣势，需要找到行为选择依高铁运行距离而出现的概率分布函数。借助实证结果发现，最高概率取值为0.886，对应的高铁出现半径700公里，也即在此半径区域内人们更倾向于选择高铁；进一步测度当概率取值为0.5时，对应的距离半径分别为490和850公里，也就是高铁在此半径内相对航空占优，航空则在850公里以外更具有比较优势。

　　借助最新的车次数据，测度吸附力指数，笔者将我国城市空间结构体系划分为八大区域。长三角地区以上海为中心，总吸附指数高达213。华北和东北城市区域以北京为中心，总吸附指数为184。中原和北方地区，以郑州为中心，总吸附指数之和103。中部三角地区以武汉为中心，其吸附能力指数之和为108。作为联通东西南北的中心区域，三个枢纽城市的铁路过站总数达2150次（长沙867次，武汉951次，南昌332次）。东南沿海城市组则以广深为中心，吸附能力指数之和为150。深居内陆的西南地区城市组，以成渝双核为中心，外围有贵阳、拉萨、昆明，5个城市的吸附能力指数之和为51。

　　就促进区域协调发展战略目标而言，高铁提供了充分条件。若以武汉作为支撑点，实现上海和成都两头强势互动，则中间的合肥、南京、重庆三中心城市彼此之间也将会抱团发展，形成多中心、多层次、多形式共振的东中西联动发展格局，确有可能。

　　因为高铁开通运营，昆明、贵阳、成都和重庆的吸附能力差距正在不断缩小。在横贯东中西的两条主干铁路线的中间节点上，有两个特殊的城市，武汉和长沙，而分居两端的是东部中心城市上海和西部内陆城市成渝贵昆。上海的超强吸附能力早已辐射和带动近邻腹地城市快速成长。在中部地区，武汉在湖北省内“一枝独大”，肩挑两头发挥支点支撑作用日益显著。分布在西南地区的诸城市发展起步相对较晚，正处于经济快速增长阶段，依附于东部和中部中心城市的辐射，正不断获取成长机会。未来很长一段时间，城市间的联动发展，最终的决定力量还是人口流向的牵引力；人们出行，是坐飞机还是乘坐动车，这项选择识别能帮助我们判断不同大小的吸附力的作用方向，也即未来不同规模的城市命运由谁来决定。

　　（作者系济南大学中国城市与高铁发展研究院院长，教授）