力度最大的新能源汽车补贴退坡来了！什么车补贴最高？车企怎么说？
上证报中国证券网讯 至今，力度最大的一次新能源汽车补贴退坡来了！
与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则，续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”，续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。
通俗来说，续航里程长，电池密度大，能耗水平高的新能源车将获得最大额度的补贴。
按照2019年新规，纯电动乘用车的顶格补贴为2.5万元×1×1.1=2.75万元，比2018年的6.6万大幅下降。
被很多消费者和厂家寄予厚望的“地方补贴”将不复存在。
最新要求显示，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
最新纯电乘用车补贴标准将此前的5档削减到只有2档，分别为续航大于等于250公里，小于400公里的，和续航大于400公里两类。
其中续航大于400公里的乘用车补贴基准降低至2.5万元，而续航在250公里和400公里的车型统一补贴基准为1.8万元。此外，插电混合动力车的补贴基准也降到了1万元。
2018年、2019年纯电动乘用车国家补贴对比（单位/万元）
不过，补贴基准并非最终的补贴金额，最终补贴金额还要根据最新的补贴计算公式计算得出。根据相关要求，今年的计算公式也有所变化。
2018年、2019年纯电动乘用车国家补贴公式对比
不难看出，新政策的计算公式比2018年更为复杂，新版的公式将选取里程补贴标准和车辆带电量×550元之间的最小数值进行计算。
例如，若某款新能源车里程超过400公里，但是带电量的测算值却低于补贴基准2.5万元，公式的首个系数将取最低值。
新版补贴要求中，对于乘用车的电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数又是怎样规定的？
首先来看电池密度，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg（含125）至140Wh/kg的车型，按0.8倍补贴；140Wh/kg（含140）至160Wh/kg的车型，按0.9倍补贴；160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
再来看能耗水平系数，纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）至20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）至35%的车型按1倍补贴，提高35%及以上的车型按1.1倍补贴。
针对意料之中的大幅退坡，上市公司作何回应？
广汽集团
广汽的回复最霸气。广汽方面对上证报表示，公司可承诺购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底。具体如下：
GE3 530，享国补6.6万元+地补2.47万元，共计9.07万元补贴； GS4 PHEV，享国补2.2万元+地补1.1万元，国地补全额兜底共计3.3万元。
力帆股份
力帆股份董事总裁马可对上证报独家表示，该补贴政策退坡其实已在各家企业的预料之中。
以力帆650EV为例，2018年该车续驶里程大于300公里,补贴金额4.5万元，电池能量密度达到140以上，则补贴金额为4.5×1.1=4.95万元；若按照2019年新的补贴政策，则补贴金额为1.8万元×0.9=1.62万元。补贴确实会大幅减少。
为此,力帆在2019年将推出全新的650EV400车型,电池能量密度达到160以上，则补贴金额为2.5万元×1=2.5万元，影响将大大减小。此外，补贴资金可以预拨，会减少企业的垫付压力，对于力帆旗下的分时租赁平台盼达用车来讲,是利好，企业的资金压力会减小。
“不过，因为补贴的退坡，尤其运营车辆更是按照0.7倍补贴，导致运营车辆的购买成本大大增加，短期内会对市场造成波动；长期看市场回归到正常的商业状态，减少了对补贴的依赖性。”马可表示。
小康股份
小康股份董秘孟刚对上证报表示，新政的出台，将直接促使相关企业提升技术水平，有利于新能源汽车行业的整体发展。从小康自身看，公司的产品规划方向和战略布局与新政的导向是非常吻合的，公司也一直坚持严要求、高标准、新制造。
孟康表示，将于今年三季度末上市的金康系列中高端智能电动车，相关技术参数优于行业水平和国家标准，相信届时仍然能够争取到一个较高比例的补贴。公司现有的商用物流车估计是受到一定冲击，但这部分产品占比较小，也不是小康未来的方向。
北汽蓝谷
记者从北汽方面了解到，北汽今年将主动调整产品结构，今年主打EU5/EX5/EX3/EU7等高品质车型，全年目标A级以上车型销量占比要达到50％。
相关负责人表示，虽然此次退坡幅度较大，但新的政策里仍然鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则，所以我们依然对此持积极乐观态度。同时，新政策更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级，倒逼企业实现高质量发展。北汽新能源的“产品向上、品牌向上”的经营理念正符合这一政策导向。
该负责人表示，新政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。但北汽新能源早有布局，积极调整，应对断奶期。
