中远航运：紧密服务“一带一路”战略的行动者

　　皮肤白皙、面色红润的高级船长老吴如果不主动介绍他的职业生涯，别人很难想象他曾在大海中航行了16年。在新的历史机遇下，这位中远航运的高级船长和其他船长同事们告别了主要包括“咸菜”在内的低端货运输，迎来了全新的征程。

　　这些年来，中远航运“打造综合竞争力最强的特种船运输公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”是老吴和他同事们担负的新使命。

　　目前，中远航运拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。

　　这家以特种船运输为主营业务的航运公司，在中国企业走出去，特别是中国装备走出去之时，迎来了巨大的历史机遇。中远航运已被资本市场誉为“一带一路海上运输的龙头”。

　　2014年是这家公司的“高铁之年”，这一年该公司共揽取高达1178辆的轨道机车运输业务，同比增长达3倍多。同时，该公司还巩固风电营销成效，跟踪25个风电项目，共承运相关业务达80万方。并全面加强了核电工程项目营销，客户涉及到核电股份、中广核、国家核电等。

　　对于在国际航运业景气度屡创历史新低的大背景下，中远航运仍然在去年和今年一季度保持高速增长的业绩表现，中远航运高层人士就此向上海证券报“一带一路”采访报道团解释道：“运一吨钢材的价格跟运一吨的钢构的价格是不可比拟的。”

　　简单地说，一家企业卖一吨钢材才几千块，但如果把这一吨钢材制成钢构、或者设备，其价值也许要几万、几十万。那么，企业对运输价格的敏感度将完全不一样。

　　提前加快业务调整与转型，并紧紧抓住中国装备制造业走出去的历史机遇成为这个公司成功的关键。仅以该公司船队结构调整为例， 2007年至2015年4月，公司共新接入船舶34艘，退役船舶63艘。目前在建订单18艘，其中包括半潜船、新型多用途船、重吊船及沥青船。

　　船队结构调整随之带来的是运力结构、客户结构、货源结构、甚至内部营销机制及网络建设的转型与升级。该公司高管坦言，一开始并没想到过会遇到现在这么大的历史机遇，前期船队结构一系列的调整是为了应对整个航运市场的变化。

　　顺势者昌。上述高管欣喜地说，国家“一带一路”战略的推进，将给中远航运带来历史性发展机遇，在此背景下，中远航运将迎来历史性转折期。

　　“我们不是‘一带一路’战略的先行者，但却是最紧密服务‘一带一路’战略的行动者。”该公司一位主要负责人说。据了解，这家公司已成立了专门的“一带一路”战略工作小组，专门负责相关项目的跟踪与服务。

　　值得注意的是，这家公司正在从单纯的海上运输正在向工程项目全程物流和整体运输方案提供者、海工货物“运输+安装”服务和EPC总承包业务转型。

　　而在造船模式上，中远航运正积极推进项目造船，由原有的先造船后项目，变为先项目后造船的“项目造船”模式。据了解，在这种新模式之下，船一投入运营就能马上实现盈利。