吉利：创新为魂 实力铸就品牌
核心提示：2018年，中国车市近三十年来首次出现下滑，进入一个调整区间。今年以来，市场下行的趋势仍未扭转，中国汽车行业悄然发生变革。“寒风”中却有逆势上扬者:吉利汽车在10月份全年累计销量就突破百万辆，这也是吉利连续三年销量突破百万辆。
过去十年间，中国车市是全球增长最快的市场，2012年，中国超越了美国成为全球最大的汽车市场。2018年，中国车市近三十年来首次出现下滑，进入一个调整区间。今年以来，市场下行的趋势仍未扭转，中国汽车行业悄然发生变革。
“寒风”中却有逆势上扬者:吉利汽车在10月份全年累计销量就突破百万辆，这也是吉利连续三年销量突破百万辆。目前，吉利的新车型、新技术以及成熟的动力系统都代表了当前国内自主品牌的最高水平，在自主创新道路上奋进的吉利汽车，也承载起了自主品牌更大的希望。
广州车展上，吉利icon迎全球首秀。
中国图片集团供图
技术引领 打造品牌硬实力
从台州一隅的小工厂，到中国汽车工业的旗手，面对不同阶段的不同困难，吉利始终坚持以技术立足，坚定“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的整体战略方向。吉利紧盯战略目标的落地，以技术立品牌，不断打基础、练内功，打造“科技新吉利”的核心竞争力。
技术立品牌不是一句空话，吉利汽车一直致力于把能掌握的最强、最新的技术展现给消费者，这种技术品牌的基因，不会因为市场的波动而改变。
吉利进军中国汽车市场之时，汽车核心技术基本掌握在国外汽车巨头手里，并同时也掌握着核心技术的定价权。“我一开始就提出要造老百姓买得起的好车。”浙江吉利控股集团董事长李书福说，“就是因为把汽车拆开了研究以后发现，很多零部件如果我们自己掌握技术，人家不可能卖那么贵。”
不过，一家从零开始的车企要突破技术壁垒绝非易事。1997年，李书福费尽心思招来80多名大学生，不到一年走得只剩下1个。迫不得已，李书福自己办学培养汽车专业人才，1998年在浙江台州创办了第一所技术学校。
在广州车展上市的领克01HEV
2007年，车市繁荣，产销两旺，李书福却预感到，靠打价格战吉利迟早会是死路一条，世界汽车工业将有大的重组过程，如果不抓住机会转型就只能被别人兼并。当年，李书福决定战略转型，放弃市场成熟的车型，以新车型取而代之，推动吉利的自主创新。
换上“自主创新”这个新马达，吉利汽车很快就结出硕果。2009年，自主研发的发动机塑料进气歧管，可以极大降低发动机重量，提高效能。在外方控制的车企里，这种塑料进气歧管的单价在1300元左右，而吉利自主研发生产的塑料进气歧管定价只有200元不到。
李书福认为，人才是自主创新的核心。在吉利汽车创办了第一所技术学校之后，2007年，又创办了浙江汽车工程学院，这些学生很多是吉利汽车的骨干员工，而论文课题往往就是工作中遇到的棘手问题，实现了产、学、研高度融合与转换。
广州车展上，代表吉利当下造车实力的吉利icon迎全球首秀。车展当天全球首发预售2020台“吉利icon银河限量版”在15分17秒销售一空，展现了吉利icon的强大魅力。吉利icon也是吉利十年千亿研发打造中国品牌硬实力的缩影之一。
加快布局 智能化竞争中突围
作为物联网智能终端的“第三移动空间”，智能网联汽车成为跨时代的“新物种”。得益于中国互联网的产业优势、全球最大汽车市场的规模优势，中国汽车品牌已经走在智能网联技术的最前沿，成为新一轮汽车产业变革的主战场，引领全球智能网联汽车发展
作为中国汽车品牌领军者，吉利早在8年前就开始在智能网联汽车领域进行前瞻性的战略布局。2016年，重磅推出的智能互联精品SUV——博越开启中国品牌SUV智能、互联时代，直面主流合资品牌竞争。同年，吉利创建了亿咖通科技，成为中国最早投身到智能网联核心技术研发的先行者。
今年7月，首款搭载了吉利自主研发的车规级车载芯片E01的GKUI 19系统，可与手表等穿戴设备，和智能家居等智能设备相连接，再次站在了智能网联技术的最前沿。接下来吉利将以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。
不仅如此，吉利还遵循“互联共创、开放共享”的理念，携手百度、腾讯等互联网头部企业战略合作，共同研究探索AI在汽车领域的应用，加速中国智能网联汽车的大规模普及，引领全球智能出行趋势。
目前，吉利已经在智能网联汽车领域占据了先发优势，是首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企，将创新能力拓展和竞争优势延伸到核心领域，赢得行业话语权。今后，吉利也将始终坚持“以用户为中心”，以拥有前瞻性和极致体验的产品赢得未来。“智能网联”也将成为吉利产品新的DNA和硬核竞争优势。
“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”的浪潮已来。在汽车面向 “新四化”变革时代，吉利在新能源以及共享出行方面，也已全面布局。先进的架构和完备的布局为吉利车型不断升级提供有力支撑，也成为吉利汽车夯实基础持续向前发展，提供动力和信心。
作为较早提出新能源战略规划的本土品牌，吉利以“蓝色吉利行动”为目标指引，通过轻混、插混、纯电等电气化技术路径多线并举，全面推动电动化战略。同时，吉利成立了几何纯电动车子品牌，还有包括PMA架构的诞生，未来会适用于吉利、领克、沃尔沃品牌。此外，吉利与LG化学正式签约，共同布局新能源汽车电池。电池对于新能源汽车的重要性不言而喻，通过与LG的合作，可以确保吉利今后能在电池研发、使用以及成本等方面，获得领先优势。
2015年，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”上线，经过四年对服务的精耕细作，曹操出行已在全国50座城市上线运营，注册用户达3188万，日需求订单量为165万。据第三方数据公司极光《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，今年第三季度曹操出行月活跃用户数、日活跃用户数以及日均新增用户均领先其他B2C网约车平台。吉利集团聚焦共享服务领域探索不断延伸，致力于打造便捷化、灵活化、精准化的升级发展路径也日渐清晰。
开放合作 迈向世界高端
国内市场的巨大体量给了自主品牌得天独厚的发展空间，但中国车企也从未放弃国际化的梦想，坚持广纳全球高端人才，建立海外研发基地，开展广泛技术合作，并逐渐实现从“引进来”到“走出去”的转变。
一句“让吉利汽车走遍世界”道出了李书福真正的“汽车梦”。吉利汽车正着手向全球开发、全球采购、全球制造、全球营销进行战略布局，目前吉利汽车已经出口20多个国家，在海外拥有400多个服务网点，在全球有5大研发中心。
早在2005年，刚刚拿到轿车“准生证”没几年的吉利便提出了“走遍世界”的愿景，随后吉利以收购澳洲变速器企业等布局开启了“初代”国际化之路。2010年，吉利以收购沃尔沃汽车为分界点，再次开启了全球化征程。早年对国外企业及其技术的追求，让吉利初步积累了国际化经验。由于吉利拥有沃尔沃汽车100%的股权，双方在技术开发等方面通过设立有效的沟通机制，既保证合规，又促进底层资源的共享，突破了合作创新中普遍可见的阻碍，具有国内其他合资汽车公司或者民营车企所无法具备的优势。吉利和沃尔沃在研发领域的协同布局，让吉利真正加入了国际化研发体系，吉利借此良好契机，实现跳跃。
前进的步伐并未放缓。吉利将马来西亚宝腾汽车、英国路特斯汽车收至麾下，更是成为了沃尔沃集团、戴姆勒公司的最大股东。十余年的努力让吉利真的将汽车卖到了世界各地，现在，无论是东南亚还是北美和欧洲，都见证了这家中国车企的国际化之路。马来西亚宝腾再现辉煌，英国路特斯跑车重新出发，而最早被纳入版图的沃尔沃，已经连续五年创下全球销售纪录。
中国汽车工业的崛起，技术和品牌缺一不可。不难发现，吉利已经走上了品牌外延、技术内生两种方式齐头并进的道路。何谓品牌外延?即结合自身发展战略的需要，在全球市场不断寻找适合的并购对象从而实现外延式成长。何谓技术内生?即不断借助并购公司的技术能力来提升自己的技术创新能力，促进自身的有机成长。
也正是在这种方式的催生下，吉利通过对沃尔沃汽车技术的消化，升级自身技术，在2016年德国柏林发布领克品牌。从战略角度来看，吉利早期已经认识到高端品牌的重要性，在收购沃尔沃汽车后，历经六年时间，推出全新领克品牌。一年后，CMA架构生产的领克01车型，无论是技术还是设计均令消费者眼前一亮。领克以豪华品牌品质为引，推出的自主高端品牌获得市场的积极反映。
对于吉利而言，领克的初步成功是与沃尔沃整合协同的结晶。在吉利的文化中，成功的并购不是简单的“拿来主义”，而是真正的合作共赢。以领克为例，除了技术，它与沃尔沃在采购、渠道层面也有协同。吉利时常强调，集团实现全球竞争力的唯一途径就是与沃尔沃等合作伙伴建立起协同效应。通过协同效应，吉利可以共享基础架构、联合供应链、分销网络和人才，从而有效地控制成本。
吉利与戴姆勒之间合作，也在一步一步更深度地推进。先是与戴姆勒组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此后，吉利和戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter，帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证。同时，吉利与Volocopter计划在中国成立合资公司，致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国。
在转型升级和全球化发展中，企业要有全球视野和广面的布局。与前几年相比，吉利全球化的思路更为开阔，围绕大出行，吉利在各个领域都力图寻找顶级的合作伙伴，业务天马行空，模式不拘一格。这一方面得益于早年业务整合的经验，另一方面也是在汽车产业巨大变革的背景下的顺势而为。吉利在利用国际创新资源进行自主创新的节点，同时探索新的国际合作模式，促进了企业自主创新能力的提升。同时依托优质的资源基础，在全球价值链中积极提升影响力。吉利“铺路在前”的经营战略为自主品牌高端化之路开了一个好头。
