奇瑞汽车尹同跃：做国际化智能互联化清洁能源化的企业

　　从1997年完成发动机、轿车工厂建设，到1999年第一台奇瑞轿车下线；从2001年第一辆奇瑞汽车走出国门，到如今奇瑞的国际业务遍布全球，连续15年位列自主品牌出口第一。一路走来，奇瑞在向高端化、国际化迈进的同时，也为国家从“制造大国”向“智造强国”转型贡献了自己的力量。

　　面对国内汽车市场出现的新格局，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃在接受上证报记者采访时表示，汽车制造作为我国经济的支柱产业正飞速发展，电动化、智能化、网联化和共享化是全球汽车产业的未来发展趋势。

　　坐落于安徽芜湖的奇瑞汽车，正按照掌门人尹同跃构想的世界级品牌和国际化集团战略思路，昂首挺向世界。

　　立志成为影响世界的品牌

　　中国目前是全球最大的汽车市场，各大知名品牌争相抢占。作为中国自主品牌，如何强化自身与外界抗衡，是尹同跃近年来不断思考的一个问题。

　　在尹同跃看来，产业升级的表现形式是品牌，但中国当前还不是品牌大国。“品牌是一个企业和国家的垄断资源，理应纳入国家战略。”尹同跃建议，“国家要制定品牌发展战略，积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌，助推本国品牌在全球市场参与竞争。”

　　事实上，奇瑞品牌近年来迅速成长的基础就是品质，品质的基础则是体系。尹同跃表示，奇瑞建立完善了产品正向开发体系和品质管理流程，这是产品品质的保障。

　　“技术决定走得多稳，政策决定走得多远。”尹同跃称，“不管是中国汽车品牌建设，还是开拓全球市场，都需要政府从国家层面统筹规划，需要抱团取暖，需要借助‘一带一路’建设进行系统布局。”

　　当前，面对日益激烈的市场竞争，一些自主品牌车企不再依靠单打独斗，而是选择通过战略结盟或者直接收购等方式联手外资巨头做大做强，各取所需。

　　“只要推动品牌建设，能为中国汽车产业作出贡献，就是好的方式。”尹同跃语气坚定地说，“我认为，在国内市场格局方面，下一个五年，全面开放的‘二孩政策’将继续推动SUV市场的火热发展，尤其是7座SUV将是市场的一大突破点。”

　　尹同跃进一步说，不管环境如何变化，企业都要有工匠精神。现在整个产业经济都在往品质化的方向走，企业比过去更关注品质和品牌建设，这样才有可能打造出更具影响力的民族品牌。

　　当谈及奇瑞未来能达到何种高度时，尹同跃眼里泛着光，“相信未来有一天，在世界的任何一个角落，人们说起中国，就会想到奇瑞。这个梦，一定能够实现。”

　　布局智能互联和新能源领域

　　对奇瑞而言，近五年是聚焦战略转型、加快产业升级和全球化布局的五年。“2017年，我们推出了新的全球市场WWW+战略，对奇瑞的未来定位和主攻方向有了更清晰的思考。”尹同跃说，“在传统核心技术不断积淀突破的同时，我们加速新能源、智能互联等前瞻技术领域的布局，加快全球化布局，立志打造国际一流品牌。”

　　尹同跃告诉记者，奇瑞近几年聚焦战略转型，不断开拓新业务和新市场。特别是智能互联、新能源领域，这两块会是奇瑞的重大机遇，也是奇瑞未来5至10年的两大重要产业。

　　尹同跃说，目前，中国企业在包括新能源“三纵”核心零部件技术和“三横”技术领域均取得了非常不错的成绩，特别是在纯电动技术领域基本实现了与国际先进水平的同步发展。从全球汽车产业发展趋势来看，新能源汽车、智能网联汽车将是必然的发展方向，这也为中国汽车产业赶超世界先进水平提供了一次难得的战略机遇。

　　具体到奇瑞，“在智能互联方面，我们制定了智能网联‘124’战略目标。我们专门成立了智能车事业部，计划到2020年，奇瑞实现L3级自动驾驶车的量产，到2025年实现L4级自动驾驶车的量产。”尹同跃说。

　　对发展新能源汽车，尹同跃也胸有成竹。他表示，未来奇瑞的电动车产品将陆续覆盖各细分市场，“包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车，预计到2020年，奇瑞将实现全部车型电动化。”

　　只有潜心产业未来的发展，才能提出“干货满满”的建议。今年全国两会期间，尹同跃带来了两条关于新能源汽车发展的切实建议：一是希望国家调节峰谷用电政策，进一步降低晚上用电电价，提高白天用电电价，引导新能源汽车夜间储备电能，降低碳排放；二是推动商用车电动化。

　　尹同跃说，虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右的比重，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上，因此建议打通乘用车和商用车的碳排放积分管理，推动商用车向新能源技术方向发展。