赖梅松释疑中通高利率、国际化等热点问题

　　中国证券网讯（记者 温婷）在IPO后的媒体沟通会上，中通快递创始人、董事长赖梅松就高利润率、海外上市选择的原因以及未来国际化布局等热点问题进行了回应。

　　根据招股书披露的数据，中通快递营业利润率从2014年度的15.4%，增长到2015年度的25.1%，净利润率由2014年的10.4%增加至2015年的21.9%，截至2016年前六个月的净利率也达到高达18.0%，远超同行平均5%的净利润率水平。

　　对此，赖梅松回应称：利润率的区别一部分原因在于分母不同。中通的件量与圆通差不多，但各家公司在网点和网点的相互结算是否纳入收入体系方面存在差异。此外中通在成本管控上自认为做的还不错，在一票件上的利润比同行多赚两毛钱。

　　他进一步解释说，这两毛钱来自于分拣中心和干线运输物流车队两方面的成本管控。例如招股书中披露，在干线方面，招股书显示，截至2016年6月30日，中通车队包括超过2100辆自营卡车，当中有约680辆属高运力的15至17米长型号。这种新型15至17米长型卡车的装载能力几乎是业内常用的9.6米长型卡车的两倍且拥有最小的边际成本，这令长途运输的单位运输成本下降。而这也成为总长途运输成本占中通营业收入的百分比由2014年的41.7%降低至2016年上半年的37.8%的主要原因之一。

　　而对为何选择美国上市？赖梅松认为，这与中通成为“全球一流的综合物流服务商”的战略目标一致。未来快递业的竞争决定于两个维度，广度和密度。选择赴美上市有助于中通品牌获得国内外更多合作伙伴和潜在客户信任，有利于跨境业务和国际业务拓展，以及建立优质长期的投资者基础。

　　赖梅松指出，IPO的目的不在于一时的股价涨跌。快递业已经进入新科技、新装备、新生态的发展阶段。虽然整个行业在过去7年保持了50%的增速，但各家快递企业的装备都差不多，科技含量也不高。未来快递业的竞争是生态的竞争，服务的原点是工厂，要实现从田头到餐桌、工厂到用户的全链路管理，中通已经孵化了中通快运、中通云仓等进行生态布局。

　　未来在跨境业务方面，赖梅松提出，中通的国际业务布局将首先选择通过和区域性快递公司合作的模式展开，在两至三年后参股或者并购。未来三到五年公司国际业务占比将进一步提升。