本周三公布的环渤海动力煤价格指数出现大幅下跌，报收于596元/吨，比上一报告期下跌7元/吨，环比跌幅为1.16%。
此次大跌的原因，一方面是由于中煤能源和中国神华两大巨头相继降价引发市场跟风，另一方面，从目前煤炭全行业形势来看依然十分严峻，港口库存仍然高企，下游行业补库存意愿不足，后市环渤海动力煤价格指数将进入"5"时代。
由于目前环渤海地区无论是中长期、还是现货动力煤的销售价格大多采取了与"环渤海动力煤价格指数"联动的方式，主要煤炭生产企业的煤炭价格水平具有"标杆"和"导向"作用，因此近期国内大型煤炭生产企业的降价将会引发市场跟风。
一直以来海运指数都充当煤炭市场冷暖的晴雨表，秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2013年6月26日至7月2日）内国内海上煤炭运价继续下跌。7月2日OCFI收于716.36点，比上一报告期下降7.46点、环比降幅为1.03%。其中秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至34.2元/吨；秦皇岛至上海航线4、5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.3元/吨至23.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2、3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至29.7元/吨。运价的低迷反应出煤炭行业持续低迷使得经销商逐步淡出这个市场，目前港口交投仍不活跃，甚至有部分中小经销商退出这个市场。
从六月下旬以来，中央气象局已经先后发布了高温预警信号，全国部分地区甚至出现红色和黄色预警信号，然而即使是连续的高温天气也未能刺激煤价产生阶段性的上涨。尽管煤炭行业旺季不旺的情况并非首次出现，然而在旺季价格出现价格大幅下跌的情况还不多见。煤炭市场的严峻程度远比市场预期的严重，随着未来煤炭价格进一步下跌，市场跟风效应会愈加明显，煤炭价格下跌最恐慌还未到来。
受埃及局势动荡的影响，7月3日纽约商品交易所的WTI期货主力合约价格突破每桶100美元大关，并且触及14个月高位。虽然油价和煤价之间存在一定的比价关系，原油价格的上涨会带动煤价的上升。但是此次情况有所不同，一来此次原油价格的上涨并非是由于需求拉动，而是因为地缘政治的影响；二来国内煤炭产能严重过剩，价格拉动效应将大大折扣。因此，此次国际油价的上涨并不能刺激国内煤炭价格上涨，未来国内煤炭价格仍将遵循其自身的供需结构。
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