京沪高铁今年盈利“板上钉钉” 运能接近饱和

　　据新华网消息，截至昨日(12月7日)，京沪高铁今年的运送旅客已达10023.1万人次，比去年同期增长27%。预计2014全年运送旅客1.06亿人次，年均增幅在20%以上。

　　这是京沪高铁开通运营三年多以来，首次年旅客运送量突破1亿人次。同时，一位京沪高铁内部人士昨日告诉 《每日经济新闻》记者，京沪高铁今年盈利已经是“板上钉钉”。

　　该内部人士同时表示，按照目前的行车规章和运行速度，京沪高铁运能已接近饱和。加之京福、郑徐、石济高铁即将开通，京沪高铁运能压力将越来越大，目前正在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟。

　　基于运力压力的激增，甚至有消息传出，京沪高铁二线被提上议事日程。对此，上述京沪高铁内部人士透露，修二线确有领导口头提及，但尚无实质性研究。

　　在快速增长的客流基础上，京沪高铁2014年明确实现盈利后，未来盈利也被看好。作为最有潜质、被重点培养打造的第一批上市高铁公司，其上市日程或将提速。

　　盈利被看好

　　自动工建设之日起，京沪高铁盈利就一直被看好，按照原铁道部的设想，如果三年内实现盈利就要打造京沪高铁上市。

　　今年6月30日是京沪高铁运营整三周年。不过据《每日经济新闻》记者此前了解，因为一直未对外明确盈利与否，且资产划分尚在厘清之中，上市议程被推迟。

　　上述京沪高铁人士虽然没有对记者透露京沪高铁具体盈利数据，但表示今年盈利已经没有问题。该人士同时透露，京沪铁路的实际投资是2000亿元，因为有200亿元是替其他线路代建的，这部分投资在资产划分中会划出去。

　　而京沪高铁的盈利与其客流量激增密不可分。

　　今年4月13日，京沪高铁以突破2亿人次的旅客运输量，作为送给自己三周岁的生日礼物。今年9月30日，又以单日运送旅客41.6万人次，创造历史最高记录。全线开行列车已由开通初期的90对增加到164对。

　　新华网昨日发布的相关数据显示，京沪高铁在2011年底、2012年底、2013年底，以及2014年截至12月7日统计的日均运送旅客量分别是13.4万人次、17.8万人次、23万人次、29.4万人次。

　　运能接近饱和

　　客流量提高的同时，也带来了运力压力。

　　据了解，京沪高铁2011年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。而据业内人士近日透露的最新数据显示，2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟。这个频率被认为远高于多数城市的地铁以及公交，目前正在论证将发车频率提高到3分钟。而“3分钟”又一直被视为是高峰期的列车发车间隔，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。

　　“郑徐把京广、郑西与京沪连通，客流大幅增长。还有京福、石济要与京沪连通，现在预计只增加30%的列车就满负荷运行了。”上述京沪高铁人士说。

　　记者注意到，京福高铁的北京至蚌埠段共用京沪高铁，计划2015年7月通车；郑徐高铁在徐州枢纽通过联络线与京沪高铁衔接，预计2015年底通车；还有正在建设中的预计2017年通车的石济高铁，建成后将使石家庄成为沟通京广客运专线和京沪高铁的客运大通道，这些无疑都将持续给京沪高铁带来大量客流增长。

　　为了缓解运能压力，有观点主张，缩短晚上高铁的天窗时间。对此，业内人士指出，高铁不同于普通铁路，首先涉及安全问题；同时就市场需求而言，高铁运行时间短，晚上的高铁还要有人愿意坐才可以。

　　此外，还有消息称考虑修建京沪二线。据业内人士对记者透露，已经有专家提出相关课题，但还没到国家论证阶段，目前看仍为时尚早。

　　上述京沪高铁人士则告诉《每日经济新闻》记者，从目前现实出发，发车频率的提高主要依靠修改现在的行车规章。“有些限制是普铁的规范，当时搬到高铁上了，高铁不能用普铁的行车规章，改了以后就能再适当增加行车密度。”