铁路央企合并加快 行业“出海”获助力
中国证券网讯 据中铁隧道集团副总工程师王梦恕日前介绍，中铁和中铁建已经开始启动合并计划，国家层面已经开始研究。
据中国经济周刊3月17日报道，中铁和中铁建的合并可以防止恶性竞争，不会对百姓造成什么影响，但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败，可以靠真正的技术和铁总合理谈判。
王梦恕还表示，对于中国铁路“走出去”，必须有一个统一的主体。在国外建了铁路之后，还有铁路装备出口和周边资源开采、土地开发、后期运营、维修服务等业务，这些将带来巨大收益。因此，基建企业最希望能够将基建项目本身和后期的一些高附加值业务捆绑起来。
2014年，中国“超级推销员”李克强总理将中国的高铁等装备制造业推销到了国际市场。但在企业在“走出去”的过程中，会面临国外竞争对手布下的专利陷阱，而承受前所未有的压力。由于企业应对知识产权危机的能力有限，因此，中国企业仅凭一己之力很难同竞争对手对抗，在交锋中也处于被动。
针对这种情形，全国人大代表、新希望集团董事长刘永好建议，企业应该联合起来一起“走出去”。借鉴先行者的经验可以避免一些损失，而一起“走出去”规模更大，更容易引起当地的重视与支持，效果更好。刘永好指出，“抱团出海”是一个可行的选项，可以让中国的企业在海外创造更大的价值。
近期各国高铁招标又开始启动，俄罗斯铁路公司（俄铁）16日宣布，将于4月16日对莫斯科-喀山高铁设计工作进行公开招标。东南亚首个高铁建设项目，连接吉隆坡和新加坡，也将开始招标，据传言中国铁建也将参与招标。
3月6日，国资委批复同意南北车合并，释放出了防止恶性竞争、统一布局出海的信号。而如何在对外竞争中保持优势，还需要国家的顶层设计，中铁和中铁建的合并若能成功，将是中国企业抱团出海的又一有力佐证，在招标竞争力方面也会更具优势。
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中国南车和中国北车股东大会双双审议通过了合并议案，标志着双方合并基本已无障碍。昨日晚间，南北车合并一事又有新进展。
2015年，国家铁路局一方面将继续组织做好“十三五”铁路筹资能力、路网规划等18项课题研究工作，同时还要认真梳理“十三五”铁路网规模和项目，编制完成铁路“十三五”发展规划草案。
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