发动机资产整合提速 高温合金需求将激增
据媒体综合报道，预计本月内我国将成立一家全新的航空发动机公司，资产规模将超1000亿元。去年10月，中航工业旗下发动机相关公司先后公告称因重大资产重组，实际控制人可能发生变化。此前上证报资讯报道，中航发动机板块或将拆分，单独成立一家国字头公司，与中航工业集团属于同一级别，通过形成发动机制造、采购产业链，提升行业经营效率。
习近平总书记在“十三五”规划建议说明中提出，要在航空发动机等领域部署一批体现国家战略意图的重大科技项目，目前该进程有望加快推进。据预测，未来20年，我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，高温合金等关键核心材料需求规模有望达千亿级。
航空发动机集中了工业制造和信息行业的高精尖技术，最能体现一国的工业基础、科技水平和国防实力，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。当前全球仅有英、美、俄等少数国家可独立研制航空发动机，我国处于高度依赖进口状态。2015年政府工作报告首次写入航空发动机项目，提出要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。国务院出台的“中国制造2025”计划，提出十大重点工程，其中排名第三即为航空航天装备。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。作为一个跨度十年的规划，被列入重点突破工程的项目，将获得后续系列政策扶持。
航空发动机项目的快速推进和下游需求增长，为高温合金材料带来巨大需求。据券商研报介绍，高温合金占发动机总重量的40%至60%，航空发动机推重比的提高，70%以上的贡献来自材料技术。目前来看，全球范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不超过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个行业具有较为明显的寡头特征。
为提升高温合金材料技术，我国出台了系列扶持政策，2010年国家最高科学技术奖也授予了我国高温合金之父师昌绪院士。另外，工信部发布的2015-2016年增材制造发展计划，明确提出要求突破高温合金等材料技术。
随着海空军装备建设提速，以及民用航空市场需求增长，我国发动机及燃气轮机需求规模将超万亿，有望带来超过2000亿的高温合金需求，相关公司将获得订单支撑。
公司方面，抚顺特钢高温合金钢规模优势明显，变形高温合金系列产品，在航空航天领域市场上占到 80%以上的份额。高温合金现有产能为5000吨，目标产能为2万吨。同时，公司生产的高强钢用于飞机起落架，是国内唯一生产厂商。钢研高纳主要从事高温合金材料研制，年产能近2500吨，60%以上产品面向航空航天领域客户，在粉末高温合金、铸造和变形高温合金等细分领域，竞争实力较强。公司已具备航空、航天涡轮转子等主要核心铸件生产能力。另外公司表示，旗下高温合金产品可满足C919需求，目前C919已累计获得订单514架，随着后期陆续交付，将有效提升高温合金需求。
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知情人士称，中国最快本月将宣布成立国家航空发动机集团公司，将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
“十三五”规划建议稿首次提出，积极参与空天、网络等新领域国际规则制定。另据新华社报道，英国将投资近8亿元研发空天飞机的先进发动机技术。目前我国也在加快空天一体化建设步伐，去年4月习近平总书记在空军调研时强调，加快建设空天一体、攻防兼备的强大人民空军。由于空天一体化需要构建强大的信息系统，以及先进装备支撑，因此将是国防装备投入重点，卫星导航、航空发动机等细分产业将迎来快速扩容机遇。
随着中航工业发动机板块的“单飞”计划的明确，军工领域国企改革重组力度骤升。有券商分析人士认为，若从更大视角来看，资本运作活跃度向来在几大军工集团中名列前茅的中航工业，此次拆分动作传递出一个重要信号，即军工央企的新一轮重组改革大幕已经拉开。
中航工业旗下“发动机三兄弟”中航动力、成发科技和中航动控，国庆节前最后一个交易日联袂停牌，并先后公告称，接到实际控制人中航工业电话通知，因涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合，尚需研究制定相关方案，公司股票自2015年10月8日继续停牌。
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