中保协再曝高端进口车维修暴利 车险费改引入车型因子呼声又起

　　中国证券网讯（见习记者 陈婷婷）面对不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本等，经营车险的保险机构叫苦不迭。伴随着商业车险费改的全面铺开，零整比系数等车型定价因子纳入车险费改呼声渐高。

　　今日，最新一期的汽车零整比系数、常用配件负担指数以及保养指数出炉，不同车型间各指数差距悬殊，部分高端进口车型的零整比系数居高不下，有的车型配件价格不降反升。因此，有保险专家呼吁，消费者购车应该参考维修换件的价格，这将直接关系到爱车的车险费率，同时，车险费率引入车型因子的步伐应加速。

　　修车配件藏暴利 奔驰零件能买8辆新车

　　“买得起，修不起”成为挡在消费者与心仪车辆之间的鸿沟。为了改变该现状，自2014年4月起，中国保险行业协会、中国汽车维修协会开始对汽车零整比系数进行研究，为行业提供覆盖消费者购车、用车的参考指标。

　　零整比指的是整车所有的装车配件价格总和与整车销售价格比值。从两协会今日最新披露的数据来看，在样本车型中，零整比系数最高的车型依旧为奔驰系列，北京奔驰GLK级2.0T手自一体的汽车零整比系数为830.49%，位列第一。换言之，在国内更换这辆奔驰车所有配件的花费可以购买8辆同款新车。而最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。

　　而从汽车维修角度来看，两协会选取18项常用配件（损失率大于1%）进行深入研究。结果显示，常用配件负担指数最高的车型和最低的车型分别是北京奔驰C级和哈弗H6，指数为28.82、9.32。

　　除了汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数外，两协会还发布保养指数。其中，保养成本最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。

　　中保协财产险一部副部长徐钟抒表示，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象。而零整比数据的发布可以为消费者揭示爱车使用过程中的隐性成本，在原有的选车用车参考的因素上，增加另外一个维度。

　　车型众多、数据采集难度大 车型因子纳入车险费改仍需时日

　　“零整比偏高的车型，不仅后期使用成本、维修养护成本将上升，还将影响到车主下一年投保时的车险费率。参考国外经验，零整比是影响车险费率的因素之一，是车险市场化改革的发展趋势。”北京某险企车险部负责人表示。

　　然而，由于我国车险的经营时间短、技术力量不足，各种车型碰撞数据、事故数据也缺乏，现实中也存在车型种类繁多、规范程度低的现象，车型系数还未正式与费改挂钩。

　　中保协副秘书长郭红表示，在指数测算的过程中，部分车型需要提取的数据是2000-3000个，高端车型提取的数据则高达3000-5000个。每次提取数据的周期很长，且需要反复测算和校验。

　　数据显示，目前国内有18万款车型。而在美国、德国等国家，汽车车型种类较少，最多只有几十种，且不同车型零配件价格数据详实，有着充分的参考依据。如美国的保险公司都会对车辆的“损失历史”记录的统计数据进行分析，然后再针对各类不同款式的车辆确定各自使用的保险费率。

　　徐钟抒表示，下一步，两协会还将进行人伤指数、工时指数、中国保险汽车安全指数等的研究，希望建立一套零整比系数的指标体系，让消费者了解看不见的用车成本。