疫情波及车展：汽车展会形态生变？

　　受新冠肺炎疫情影响，北京车展宣布延期，诸多重磅新车的上市计划被打乱，不少车企不得不“转战”线上发布新品，引发汽车展会转型线上的猜想。然而，业内人士分析认为，目前车企的线上营销更多的是为了增加曝光量，距离“线上车展”还相差甚远。但是，若车企的新车发布环节大量移至线上，延期后北京车展的首发车、新车阵容必定受到影响，如果不作出相应的调整和改变，北京车展能否维持预期的热度仍未可知。

　　北京车展延期 车企紧急变道

　　2020北京车展日前“官宣”延期。根据2020北京车展的4家承办单位——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司、中国汽车工程学会联合发布的通知，原定于4月21日至30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，调整后的具体时间将另行通知。

　　作为全球规模最大的汽车市场，中国日渐成为全球汽车高地和汽车产业的中心，因而目前中国规模最大的两个车展——每两年交替举办的北京车展和上海车展，近年来跃居全球顶级汽车展会，可谓是“世界汽车的行业风向标”。

　　去年4月举行的上海车展规模再次创出新高，共吸引来自20个国家和地区的1000余家知名企业，展出车辆超过1400台，包括100余款全球首发车型。因此今年的北京车展也被寄予厚望。此前公开信息显示，2020北京车展将以“智领未来”为主题，将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，共有1200余家厂商参展。

　　据不完全统计，原计划在2020北京车展上市发布的重磅新车包括宝马全新X5 M、奥迪新款A4L/A5、北京现代第十代索纳塔、领克05、长安福特探险者、凯迪拉克CT4、奔腾C105、零跑T03、比亚迪汉EV等；国内首秀或公布预售价格的车型包括全新一代路虎卫士、奔驰新款GLA、广汽本田全新飞度、东风本田思域两厢、全新起亚K5、一汽-大众全新高尔夫、奥迪新款A5 Sportback、红旗H9等。此外，最受关注的还有玛莎拉蒂首款新能源车型的正式首发和在2020年CES上亮相的牧马人PHEV的国内首秀。

　　随着2020北京车展延期，诸多重磅新品的上市计划被打乱，无疑对汽车行业造成了巨大影响。对车企而言，今年的产品计划、宣传策略、营销节奏都要随之调整。据了解，不少车企正在研究应对北京车展延期的方案。

　　三大展会有变 产业重心“中移”

　　在北京车展宣布推迟之后，据国外媒体报道，如果新冠肺炎疫情进一步加剧，原定3月初举行的日内瓦车展也可能会被取消。若真如此，这将成为今年第三个无法正常举办的国际性大型车展。早在1月29日，德国汽车工业协会宣布与法兰克福会展公司的长期合约于2019年到期，未来不再续期。从2021年开始，德国汽车工业协会将会在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市中选择一座，作为德国最高水平国际车展的举办地。至此，已经连续举办了近70年的法兰克福车展正式终结。

　　然而，北京车展延期是因为不可抗力因素，法兰克福车展和日内瓦车展的变化则另有其因。

　　尽管日内瓦车展被称为欧洲最为重要的年度车展，但数据分析公司GlobalData的一份报告称，今年至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出，这其中包括了凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、标致、斯巴鲁等一系列知名品牌。

　　素有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展，2019年观展人数仅有56万人，相比上一届减少了25万人，甚至比1951年第一届时的观展人数还要少1万人。包括宝马、戴姆勒等多家车企均缩减了展出面积以减少展会预算，至少有22个知名汽车品牌放弃参展，成为创展以来最冷的一届。

　　事实上，五大老牌国际车展日渐式微已成定局。除开日内瓦车展和法兰克福车展，其余三家也风光不再：2018年的巴黎车展恰逢120周年的重要时点，但大众、福特、日产等十多家车企退出参展；2019年的东京车展海外参展商仅有4家；2019年的底特律车展也是一众欧洲车企纷纷缺席。

　　与之形成鲜明对比的是中国汽车展会的日益红火。2019年，继4月的上海车展规模创新高，9月成都车展的展出规模也超过20万平方米，130余个汽车品牌携1600余台展车参展，观展人数达到72.5万人；11月的广州车展观展人数则达到76万人，展出总规模达22万平方米，展车总数达1050台，其中全球首发车38台，概念车30台。

　　不仅是北京、上海、广州、成都这四大A级车展如火如荼，各地区、各层次、各种特征的车展也如雨后春笋般发展起来。例如每年举办两次的苏州国际汽车博览会，虽然只是一个城市车展，展出规模也已超过10万平方米，参展品牌上百家，观众达20多万人次；浦东国际车展则借助有利地势吸引了国内外各大厂商踊跃参与，展会的规模和含金量不断提升。

　　业内人士分析认为，五大老牌国际车展的式微，伴生的是当地汽车产业的衰落，也折射出曾经引领全球汽车产业的美、欧、日汽车市场所面临的困境与挑战。而中国汽车展会热度不减则从一个侧面可以佐证：中国已然成为全球汽车高地和汽车产业的中心。

　　牵一发动全身 线上车展补位？

　　尽管有车企表示，北京车展不以卖车为主要目的，所以车展延期，哪怕取消，实际上对销量也不会产生太大影响。但是，对于计划参展的车企而言，前期筹备已经是工作量巨大。例如确认参展后，需要根据展位位置、形状、具体尺寸等基础数据，来分析观众流量、流动方向，用以设计展具。之后还有展具制作、展车准备等。特别是参展的国外车企，需要进行的前期准备工作更多也更为复杂。此外，作为车企吸引观众的策略之一，业界大咖、名人明星的助阵也是车展的重要内容，如果车展时间调整，名人档期能否配合也是未知数。

　　值得注意的是，北京车展的承办场地位于北京中国国际展览中心，今年计划同时在静安庄老馆举行零部件展，在天竺新馆举行整车展览。北京中国国际展览中心原本就是热门展馆，受疫情影响，目前一切展会暂停。因此在疫情结束后，各行各业的大型专业性展览必定“扎堆”举行，场馆档期也会对北京车展造成一定压力。

　　有业内人士认为，在诸多因素影响下，北京车展或将转至线上。实际上，新冠肺炎疫情暴发以来，已有大量车企纷纷尝试线上发布会、VR看车等“零接触”模式，甚至有车企老板变身“网红”走进直播间。而汽车的线上营销模式其实早已不新鲜，几年前天猫汽车就与几家车企在“双11”期间试水“网上预售”，2019年网红薇娅通过15分钟的直播卖出19台哈佛H6，在线观看人数超过230万人；明星雷佳音联手“手工耿”通过一场直播帮宝沃汽车拿下1623个预订单。

　　不过，在目前的技术条件下，车企的线上营销更多的是为了增加曝光量，距离“线上车展”还相差甚远。有车企相关负责人直言，线上营销实际上效果并不好，作为仅次于房产的居民消费第二大支出，汽车的购买决策中，体验至关重要，但线上没办法提供体验环节。

　　然而，不可否认的是，若疫情延续期间，车企的新车发布环节大量移至线上，延期后北京车展的首发车、新车阵容必定受到影响，观众流量或将随之减少。北京车展如果不作出相应的调整和改变，能否维持预期的热度仍未可知。