加快建设氢燃料电池车示范城市群 广东年供氢将超10万吨

　　踏上“风口” 广东“氢”车熟路

　　公交车不产生二氧化碳等污染物，只排放纯净水；排出的纯净水甚至还能饮用，这听起来是不是有点不可思议？其实，佛山市民早已对这种氢能源公交车见怪不怪了。而今后，在广东将会有越来越多的城市用上环保的氢能源车。8月12日，广东省发改委官网发布的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022~2025年）》（下称《行动计划》）中提出，广东将建设燃料电池汽车产业创新走廊，2022~2025年广东将推广1万辆以上燃料电池汽车，布局建设300座加氢站。近日，记者前往广州、佛山、深圳、珠海多个主要示范城市观察到，各地为抢占“氢风口”都在摩拳擦掌。未来，随着广东制氢能力的加强，政府扶持力度的加大，有望让氢能源车车主的用氢成本降到与柴油相当。

　　燃料电池

　　全产业链条集聚广州 创造“氢未来”

　　广州作为粤港澳大湾区的氢能产业高地，正全力打造城市群燃料电池汽车创新研发中心和燃料电池汽车示范应用核心区，力争在窗口期内构建氢能和燃料电池的完整产业链。

　　在黄埔，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司（HTWO广州）的工厂建设进展顺利，近期已开始试运行，计划今年底竣工投产，届时将建设成为占地20.2万平方米，包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。

　　现代汽车集团是目前全球领先的氢能企业，“HTWO广州”是该集团首个海外氢燃料电池系统生产、研发、销售基地，去年1月落户广州开发区。在业内看来，这是广州在氢燃料电池汽车产业强链补链措施的一大标志性成果。公司副总经理金寅基表示，未来，“HTWO广州”将与大湾区及国内企业在氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域建立合作关系，推动中国氢能产业链的建设与发展。“未来，现代汽车集团希望用全球领先的氢燃料电池技术推动广州及中国氢能产业发展，一起实现高价值发展的氢未来。”金寅基说。

　　“行动计划”提出，广东省将以广州、深圳、佛山、东莞、中山、云浮为重点建设燃料电池汽车产业创新走廊。广州市燃料电池汽车产业链涵盖整车、系统、电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、空气压缩机、氢气循环系统等关键核心零部件及高端装备制造等环节，涌现了以广汽集团、“HTWO广州”、鸿基创能、氢电中科、雄川氢能、雄韬氢恒、中恒石化等为代表的产业链龙头企业，行业涉及燃料电池核心材料、电堆、系统、检测、运营等各环节，形成了一个“小而全”的产业链条集聚。从整体情况看，广州市氢燃料电池汽车产业链基本框架已经搭建成型。

　　氢站

　　2025年前广东建300座加氢站

　　2025年前，广东省布局建设300座加氢站，其中示范城市群内超200座。

　　在深圳，全市首个制氢加氢一体站——“妈湾电厂加氢站”静静地伫立在妈湾大道之旁，制氢加氢一体站已经完成建设工作，等完成各类行政审批手续之后，就可以正式投入运营了。妈湾电厂是深圳最大的火力发电厂，电厂制氢已经有30多年的技术积累，该加氢站被列入“深圳市氢能产业发展规划（2021~2025年）”中规划建设的10个加氢站点之一。记者在现场看到，加氢站里有3台加氢机，日加氢能力可达2000公斤。加氢机看起来跟常见的加油机差不多，也是通过“油枪”把压缩氢气加到氢燃料电池汽车里。不同的是，加氢前还多了一个“放电”的环节，操作人员要先在一个棍子状的仪器上捏一下，释放掉身上的静电，再把一个夹子夹到汽车上，释放掉汽车的静电，才能给汽车加氢。

　　与其他加氢站不同的是，妈湾电厂加氢站是少见的一体站，集制氢、储氢、加氢于一体。在加氢站旁边不远处，就是制氢和储氢场地，记者现场看到各种的压缩机、储氢瓶组等，而且其中的关键设备都是国产的。据介绍，妈湾电厂制氢使用的是碱性电解水制氢法。

　　站在一个大型的电解槽前，该站负责人自豪地告诉记者，在制氢站试运行期间，电解槽直流电耗达到了世界领先水平。

　　妈湾电厂位于粤港澳大湾区核心地带，地处蛇口港物流货运中心，紧邻前海蛇口自贸区、妈湾港、赤湾港，货运车、泥头车、港口作业车等较多。加氢站未来可以为港区的氢燃料电池汽车提供能源保障。负责人介绍，妈湾港的氢燃料电池重型卡车每次加满需要30公斤氢气，加一次氢气能行驶350公里，也就是说加氢站一天能满足70辆重卡的需求。

　　在妈湾电厂加氢站，记者看到了中集安瑞科生产的储氢瓶组，这是一家总部位于深圳的企业，是氢能制、储、运、加、用全价值链核心装备先进制造商。据了解,北京冬奥会首次使用氢能作为火炬燃料。2月4日晚的开幕式上，在巨大的雪花中央，氢能主火炬以令人惊艳的“小火炬，大雪花”的方式亮相，向世界展示了中国绿色环保的发展理念和决心。中集安瑞科以关键氢能装备为“最小主火炬”的惊艳亮相和持续绽放提供多重保障。北京冬奥会火炬供氢系统，该公司也参与开发，其中包括了国内首台超小型一体氢气加注设备，大家亲切地叫它“蓝墩墩”。

　　妈湾电厂加氢站是深圳市首批氢能利用项目，涵盖氢气制备、储存、运输、加氢四个环节，打造了深圳市氢能利用项目示范工程，推进了深圳市氢能产业发展， 对推动燃料电池汽车行业的发展有重要意义。另外，由于深圳市加氢站建设及营运审批的相关管理制度尚未出台，项目在行政审批方面还存在一定困难，他也希望政府能尽快协调落实，实现深圳市首座加氢站商业运营。

　　制氢

　　让用氢成本几乎与柴油相当

　　在制氢和供氢方面，根据“行动计划”，到2025年，广东年供氢能力超过10万吨。广东将加快推进东莞巨正源、珠海长炼、广石化等可供应工业副产氢项目建设，允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施，提高低成本化工副产氢供应能力，加快建设东莞巨正源、珠海长炼副产氢厂区外集中充装设施。

　　在广东最大的副产氢基地——珠海长炼石化设备有限公司总经理李继承的办公室，窗外蓝天下，一排排高耸罐状氢气提纯装置高低错落有致。李继承指着它们告诉记者，这就是PSA氢气提纯装置。长炼制氢最大的特点是“绿氢”，公司每年使用120万吨石脑油加氢重整工艺生产特种化学原料的过程中会副产2万标方/小时的氢气，公司采用PSA装置将它们提纯可得到纯度高达99.999%的氢气，产量超40吨/天，年产量约1.6万吨。这种高纯度氢气可以直接用于氢能源车，今后项目可结合下游氢气需求，通过调整原料组分，提高氢气产量最高达80吨/天。

　　“因为是工业副产氢，不增加碳排放，所以是真正的‘绿氢’产品。”李继承解释道，现在在当地政府支持下，公司正在加快建设氢气充装站，按当地政府规划，计划明年3月前完成建设的用地与相关资质审批，确保明年6月对外供应高纯氢气，届时保障珠海市用氢需求，同时向珠三角等周边缺氢城市供应氢气。公司日常生产主产品同时产生的副产氢每天可满足5000辆氢燃料电池汽车用氢需求。

　　根据珠海市氢能源规划，珠海长炼制氢项目除了满足市内供氢外，还将供氢给广州、东莞、深圳、佛山、中山等周边城市加氢站。该项目将通过开展30兆帕及以上长管拖车储运示范(单程运力约为500公斤氢气)，验证技术可靠性，探索形成道路运输规范，提高储运效率，加快打造大湾区氢能运输走廊。

　　“发展氢能的关键还是成本问题。”佛山市氢能产业协会会长林俊峰曾表示，佛山在氢能下游应用较为成功，但是上游氢气使用成本过高成为制约，以至于此前出现过氢能公交车无低成本氢气可用的情况。

　　为逐步降低用氢成本，“行动计划”指出，各示范城市要落实国家有关氢气价格的要求，对加氢站终端售价在2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的，各级财政均不给予补贴。

　　妈湾电厂加氢站负责人表示，该站建成投入使用后，深圳的氢燃料电池汽车将能享受到一公斤氢气35元的珠三角地区最低价格，相同载重的氢能源卡车跑相同里程可能成本跟柴油车几乎持平。

　　氢车

　　将推广1万辆以上氢能源汽车

　　对佛山市民而言，蓝色车身，带有“H2”标识的氢能公交车是最早认识氢能的途径。早在2016年9月，全国第一条氢能源城市公交车示范线路在佛山市三水区率先开通试运行，首批投放11辆氢能源公交车。与普通公交车相比，氢能源公交车车内显得更宽敞，启动更安静、平稳、舒适。开车的师傅说，氢能源公交车刹车比较平稳，而且是自动挡，一天工作下来手不再酸痛了。氢能源公交车排出来的废料只有水，排水量较少，不储蓄，直接排到路面，可起到一定的降尘作用。

　　2018年12月，佛山禅城区投入营运70辆氢燃料电池公交车，佛山成为全省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市；这一年，丹灶镇启动建设佛山仙湖氢谷，打造氢燃料电池、核心部件、动力总成和氢动力汽车等氢能源汽车智造产业链条。如今佛山已集聚了150多家氢能企业、科研院所和机构，推广应用了近1500辆氢燃料电池汽车，形成较完整的具有国内自主知识产权的氢能产业链条。

　　在珠海，2018年初中兴智能汽车联合武汉大学，凭借高校在学术研发方面优势，加速推进在氢燃料汽车领域的布局。预计今年底，中兴智能汽车氢燃料车正式批量生产交付。中兴智能汽车品牌总监黄家晏表示，氢燃料客车具有加氢快、续航里程长，环保零污染的显著优势，而且不存在有电池污染的问题，将是未来新能源的主流。据了解，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里，具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点。在佛山公交车中，由于电池、车辆的不同，还有一些加氢站加一次氢可能需要10到15分钟。

　　根据《行动计划》，广东省到2025年将推广超过一万辆氢能源车上路，其中佛山市4000辆、广州市2500辆、深圳市1000辆、东莞市920辆、中山市620辆，珠海市520辆，云浮市240辆，阳江市220辆。

　　广州作为广东燃料电池汽车示范城市群的重要成员，是华南地区的氢气网络枢纽，发展氢能产业的起点高，具有氢能产业发展的集聚优势，高校资源丰富、技术领先、工业基础雄厚、资金集聚、市场应用场景广泛，未来10年广州将打造成产值达千亿级的新兴产业。

　　从规划布局上，广州着力打造“一核、一枢纽、 三基地”产业布局，重点建设黄埔氢能产业创新核心区；南沙氢能产业枢纽；番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。

　　专家观察

　　有望成为万亿级巨大产业

　　广东省正加快落实推进国家燃料电池汽车示范城市群的相关工作，佛山是全国最早开展燃料电池商业化的城市之一，也是在燃料电池汽车示范运行方面走在国内前列的城市。广州和深圳作为一线城市，在氢能源和燃料电池领域都具备很好的基础。相信通过示范城市群的建设和发展，将会极大地推进大湾区氢能燃料电池产业的发展，对于湾区的产业升级也将起到非常好的拉动作用。

　　氢能燃料电池产业属于新兴产业，还处在发展早期，存在一些困难，需要相关政策的支持。但从趋势来看，发展前景不可限量，一旦形成气候，将是千亿级甚至万亿级的巨大产业。作为大湾区的龙头城市，广州的燃料电池汽车示范和氢能燃料电池产业发展呈现良好势头。短短几年时间，广州已引进和培育出一批在全国具有重要影响力和发展前景良好的燃料电池相关企业。在培植相关企业的同时，广州还注重氢能基础设施的建设及解决氢源问题，目前全链条运转良好。氢能燃料电池技术及产业发展还面临着许多的问题和挑战，相信在各方的共同努力下，将会逐渐得到很好的解决。

　　廖世军：原广东省燃料电池技术重点实验室主任、 华南理工大学化学与化工学院教授、博士生导师