特来电董事长于德翔：电动汽车是天生的虚拟电厂

　　上证报中国证券网讯（霍星羽 记者 刘雪）特来电新能源股份有限公司董事长于德翔12月20日在2023中国汽车充换电生态大会上表示，电动汽车是移动储能工具和可调负荷，因此可成为能源革命的载体。

　　于德翔表示，新能源发电的无序性、波动性对电网构成了巨大的威胁，而大规模电动汽车的发展、超充与闪充等技术都对电网提出了更高的要求。

　　“电动汽车如果不管理起来，（其巨大且即时的充电需求）对电网来说就是灾难。管理起来，就是一种资源。” 于德翔说。

　　于德翔表示，在动力电池生命周期内，能支撑约3000次满充满放，但一般私家车在其生命周期中最多满充满放约1000次。电池走完整个生命周期后，还能充放电约2000次，这部分次数可用作储能。

　　“电动汽车是天生的虚拟电厂。”于德翔说，新能源汽车低谷低价充电，高峰高价放电，是不直接通过燃煤燃油发电，而间接获得能源的系统。该“虚拟电厂”以电动汽车充放电、分布式能源、储能、可调负荷等资源为载体通过平台实现海量能源聚合，对其用能的行为进行协调优化等效形成可控电源，向系统供电调峰或进行负荷消纳。

　　“未来建好虚拟电厂，可以多元化拓展营收。运营商不只靠服务费赚钱，还有售电、调峰、现货交易、从电动汽车低谷充电高峰放电赚取的费用中抽成。”于德翔说。

　　当电动汽车数量增长、出现规模效应时，其作为虚拟电厂的产业背景就具备了。于德翔介绍，2030年中国新能源车保有量或达近1亿辆，若每辆车充放10度电用以储能，则预计2030年移动储能规模将达1000Gwh。加上动力电池400Gwh的退役容量，叠加至电网的储能为1400Gwh，超过了我国制定的2030年实现新能源发电1200Gwh的目标。

　　于德翔还做出了乐观的预测：如果2030年电动汽车保有量达到1亿辆，渗透率或超过80%，可移动充放电量达1万亿度/年，电动汽车储能将达3亿度/天，梯次电池储能为2亿度/天。

　　在于德翔看来，大规模电动汽车的发展需要充电网、微电网、储能网的支撑。其中充电网并非单一的技术或产品，而是一套生态系统，由设备网、物联网、能源网、数据网组成。

　　“未来的车将在电价便宜时帮车主充电，电价昂贵时帮车主放电。在未来，每一个车位上会安装一个‘插头’（即终端），多个‘插头’共享一个充电系统。”于德翔说，“这种插头现在是手动的，未来将是自动的。”

　　于德翔还畅想了光储充一体化的充电场站的建设。大规模光伏成本下降后，能够在车位上布设光伏。新能源汽车用新能源电，如此形成了一个“微电网”。车用电池退役后，梯次电池还可以置于车位下用以储能，还可以充放电800-1000次。

　　“一个充电场站，上面是光伏发电，中间是新能源放电，下面是梯次电池储能。”于德翔说。

　　于德翔建议，未来的充电场站不应只建充电桩，而是要建充电网。按照不同用户的需求、不同的充电时间，充电网可分为5种：公交充电网、居民小区充电网、公共充电网、企事业园区充电网、物流充电网。这5张网都建好后，才能支撑70%以上的充电需求。目前行业聚焦公共充电网，而这只是未来行业的一部分，并非“一家独大”的主流充电网。

　　“继手机之后，电动汽车很可能是第二个最有可能影响人类生活、影响世界的产品。”于德翔说。