求解航运业脱碳：专家认为替代燃料应用是大势所趋

　　上证报中国证券网讯 4月22日，“绿色航运与全球能源转型：挑战与机遇暨《2023全球绿色航运发展报告》发布会及专题研讨会”在上海虹口举行。

　　2023年，国际海事组织（IMO）通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确到2030年，国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上；到2050年前后实现温室气体净零排放，相比2018年通过的初步战略，实现净零排放的目标节点提前了半个世纪。

　　此次活动汇聚了众多业内专家学者，共同聚焦航运业的绿色发展及全球能源转型议题，旨在为行业转型提供指导。

　　操子怡 摄

　　减排要充分调动上下游积极性

　　会上，上海国际航运研究中心航运中心建设研究所副所长赵翠云对首次发布的《2023全球绿色港航发展报告》进行了专题讲解。

　　报告从全球绿色航运政策、绿色航运发展机制、船用清洁能源、船舶节能减排技术以及全球主要航运企业和港口企业绿色转型实践等方面，对促进航运业温室气体减排的各种措施和行动进行全面梳理，旨在为港航企业及时调整经营战略和选择合适的减排路径提供支撑。

　　赵翠云表示，全球船舶温室气体减排政策趋严，在政策法规驱动下，促进航运业减排的机制逐步形成，包括碳交易市场、行业倡议和奖励机制、跨行业市场调节机制以及绿色航运走廊等。

　　以跨行业市场调节机制为例，她介绍，在实际脱碳过程中，货主是推动航运供应链的驱动力之一。2023年3月，美国智库阿斯彭研究所宣布与亚马逊、北美高端户外品牌巴塔哥尼亚（Patagonia）、全球知名咖啡生产商奇堡（Tchibo）一起成立零排放海事买家联盟（ZEMBA）。该联盟启动了一项为期在三年内使用零排放燃料动力远洋船舶运输60万个TEU的招标，吸引了亚马逊、宜家等20多家货主企业参与。

　　她表示，在促进目标落地的措施方面还需考虑“共同而有区别”的责任，提升全球绿色航运法规的包容性和一致性。“航运业是全球供应链的重要组成部分，减排机制要充分调动行业内外供应链上下游的积极性，建立多方联动，共同受益的合作模式。”

　　能源供应链是实现减排目标的关键

　　根据会上分享的数据，2023年，全球使用清洁能源的船舶约1800艘，占全球船舶总吨位的6.3%。2023年新增的清洁能源船舶订单共有563艘，占2023年新造船订单总吨位的45%，高于2021年的32%。

　　主要船公司在绿色船舶的订购倾向各有不同，地中海航运侧重于LNG燃料船，马士基侧重甲醇燃料船，达飞和中远海运则综合考虑LNG和甲醇燃料船，而赫伯罗特主要进行船舶发动机改造以使用甲醇燃料。

　　赵翠云表示，能源转型是实现减排目标的关键，但船用绿色能源供应链有待完善，网点布局有待扩大，与此同时，要采取激励措施促进绿色能源的供应，加快全球绿色能源认证体系建设。“相比能源选择路径的不确定性，数字脱碳和技术减排等绿色航运技术的成本和效果具有明确的预期，是短期内较高性价比的选择，成为船公司减排战略的重要工具。”

　　DNV中国技术中心合同前技术支持经理李凌也表示，海事脱碳化和替代燃料应用是大势所趋，新型燃料的应用也将带来新的产业机会。“在更高的脱碳需求下，低碳技术解决方案的吸引力快速上升，但是新燃料的供应链安全性需要标准的安全性，新型燃料应用和新型技术解决方案需要革新性的技术发展，燃料和技术的革新也需要法规及监管体系的革新。”

　　“什么是最好的燃料选择？答案是与时俱进的。”李凌说。（操子怡）