10日产业淘金：氢燃料电池应用领域正拓宽

　　中国证券网讯 据外媒10月10日消息，备受世界关注的燃料电池火车将于明年底在德国开始商业运行。未来，它有望替代以柴油机为动力的非电气化城际火车。无独有偶，全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”，之前在武汉下线。可见，氢燃料电池的应用领域正不断拓宽。

　　据报道，燃料电池火车依靠置于车顶的燃料箱中的氢与空气中的氧发生化学反应产生的电力行驶，不会排放温室气体。今年9月在柏林召开的国际铁路技术展览会上，60个国家的约3000家企业参展。其中法国电气巨头阿尔斯通公司制造的燃料电池火车最为抢眼。

　　报道称，该燃料电池火车在满载燃料时可连续行驶600至800公里，最高时速可达140公里。最多可运送300人。参加展览会的澳大利亚铁路电气设备公司职员称，在老旧铁路沿线铺设电缆存在技术上的困难，成本也很高。从这点上看，使用燃料电池火车是一个非常好的主意。而且，与燃料电池汽车相比，燃料电池火车所用的氢可以储存在车辆基地内，无需像前者那样在加氢站补充燃料。

　　氢燃料汽车的关键技术主要包括燃料电池电堆技术、燃料电池系统集成与控制技术、车载供氢系统集成与安全技术、高效大功率直流电源变换技术、燃料电池整车控制技术等。

　　近期我国氢燃料电池领域再获突破，全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”，刚在武汉下线。9月18日，众宇氢能技术（荆州）有限公司就发布了另一款氢能源大巴产品。

　　与武汉“泰歌号”采用常温常压储氢技术（相当于一种新“油箱”）不同，众宇氢能技术（荆州）有限公司研发的是一种发动机技术。该大巴所采用的氢燃料电池，通过电解水的逆反应，直接将化学能转换为电能，就像一台发电机，为汽车提供动力。据介绍，目前国内其他厂家生产的氢能源汽车燃料电池动力系统全部采用进口设备，这一技术填补了国内氢燃料电池动力系统的空白。

　　根据介绍，与国外相比，中国车企在燃料电池系统的可靠性、耐久性方面仍有巨大差距；国内燃料电池系统的低温启动问题没有解决，环境适应性差；而且国内车企的供氢系统核心零部件依赖进口，70MPa供氢系统国内没有法规支持，而国外已经广泛采用；此外，国内燃料电池系统零部件缺失，如氢气循环泵、空气压缩机、大功率直流电源变换器等零部件没有成熟可靠的零部件供应商，而国外丰田已经具备完整的零部件供应链体系，成本得到了很好的控制。因此，对于中国而言，在氢燃料电池方面的发展空间相当巨大。

　　相关个股：氢燃料相关10只概念股价值解析