中国首列欧洲标准动车组下线

　　昨日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。去年6月，中车方面与东欧国家马其顿签订了6列动车的合同，该列动车组预计将于半年后交付使用。

　　这是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)标准的第一单,标志着我国轨道交通装备产业“出海”拿下关键一城。

　　出口列车采用欧洲标准设计

　　中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，而动车组技术更加复杂、研制难度更大。

　　株机公司技术专家林文君告诉记者，中国动车组产品符合欧洲TSI标准，意味着中国动车组完全可以畅行欧洲。株机公司为动车组实施了“增配”，对于合同要求的时速140公里的动车组，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余，也是在为未来扩大编组增加运能，预留接口。

　　动车组设计按照最严苛的欧洲标准EN15227-2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。

　　这也是也是中国企业首次研制的铰接式电力及内燃动车组项目。

　　中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露，该项目充分运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防寒、卫生清洁等方面的经验成果，整列车外观按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果就像流动的马其顿国家名片。

　　马其顿是国际铁路联盟(UIC)成员，铁路总长度925公里, 其中电气化线路312.66公里（AC25kV,50Hz）。

　　据了解，马其顿动车组交付后，北起塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南到希腊接壤的盖夫盖利亚，途经马其顿首都斯科普里，全长大约215公里的线路上运行。该线路也是泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国家80%的铁路运力，是马其顿国内最繁忙的一个铁路。马其顿动车组的交付，应该说最大提升了这个线路的整体客运能力，大幅提升了旅客的舒适感。