工大高科魏臻：让铁路货运“最后一公里”更顺畅

　　工大高科董事长 魏臻

　　铁路，伴随着工业革命的蒸汽滚滚而来，成为撑起众多工业化国家的脊梁。从阿拉山口到连云港，从满洲里到深圳——连接“一带一路”，贯通大江南北……铁路仍是当今中国工业发展所依赖的重要角色。

　　信号可谓铁路的“大脑”，它可以让铁路更加安全、高质量地完成客货运输。在工大高科董事长魏臻的眼中，信号对于工业铁路而言，无疑是加了一把“安全锁”。

　　20余年的发展，魏臻和工大高科致力将这把“安全锁”升级换代、层层加码，让它更加安全、更加可靠，从而更好地服务于工业的进步乃至国民经济的发展。

　　做好工业配套“最后一公里”

　　“工业铁路与传统的铁路网不同，它连接矿山、港口，实际上是国家铁路货运的‘最后一公里’。”在魏臻看来，工业铁路的重要性毋庸置疑，工业铁路的发展对矿山、冶金、石化等产业具有重要意义，对国民经济起到重要支撑作用。

　　“对于工业铁路来说，就是要靠现代智能装备来提升其安全运行水平。”魏臻介绍，在重要的能源和重工业领域上，还存在着技术配置参差不齐、安全生产压力大等现实情况，现代化的信号技术可以更大限度保障工业配套“最后一公里”的安全性。

　　信号的连锁控制在现代智能装备中占有重要地位。据介绍，工大高科的信号联锁控制产品采用第四代全电子铁路信号联锁系统，整体来看，比目前在国内工业铁路主要使用的大量的信号控制产品领先了一代左右。

　　整体来看，工大高科信号系统，一方面具有故障诊断能力强、免维护以及占地面积小等特点，会成为未来国家铁路与工业铁路的共同发展方向；另一方面还可以把人员从危险的工作岗位中撤出来，实现 “智能化”与“少人化”的新需求。

　　“‘公转铁’为工业铁路的发展带来机遇。”魏臻分析，我国已经从政策上明确要把过去依赖公路的部分大宗运输向铁路转变。大量修建工业铁路，意味着与之配套的信号产业同样具备较好的发展前景。此外，中国工业的持续向好发展，使得工业铁路信号控制的需求较为坚挺。

　　2020年，受益于“公转铁”“智慧矿山”建设等产业政策的陆续实施，工大高科全年实现营业收入2.11亿元，同比增长24.50%；实现归属于母公司股东的净利润4853万元，同比增长30.38%。

　　目前，公司相关产品在国内前十大钢铁集团中的9家企业、前十大港口集团中的6家企业得到了应用；公司矿井井下窄轨信号控制与智能调度产品在国内前十大煤矿集团中的8家企业、前十大冶金矿山集团中的7家企业得到了应用。工大高科所使用的信号技术还可以与国家铁路和地方铁路信号系统相互兼容和配套。

　　“我们正在操作矿井铁路中基于5G的无人驾驶系统，目前已有10条投入运营。”魏臻解释，此次IPO拟募集资金主要用于基于5G的矿井机车无人驾驶及移动目标精确管控系统研发及产业化项目，以及基于AI与IIOT的铁路站场智能无人化作业系统研发及产业化项目等。

　　不忘科研强企“最初一颗心”

　　“工大高科这20年完全是利用科技创新带来的利润实现滚动发展。”魏臻说，企业的发展离不开科技创新。自创始之初到IPO，公司没有改变过创新的重要地位。公司曾被评为国家创新型企业和国家重点高新技术企业。

　　谈起科研成就，魏臻如数家珍。目前工大高科获得国家科学技术进步二等奖1项、国家安全生产科技成果一等奖1项、国家信息产业重大技术发明1项、中国专利优秀奖1项，承担了6项国家重大科研项目，获得国家重点新产品认定7项，取得授权发明专利共45项。

　　魏臻表示，这45项发明专利均与工大高科的主营业务息息相关。在铁路调度方面，工大高科的发明专利仍然具有行业标杆的作用。同时，企业建有多个省部级的工业铁路与智能化矿山的重点实验室，不断孵化新的发明专利。

　　技术创新上，工大高科紧跟国家和产业步伐，为工业铁路信号控制与智能调度等行业贡献力量。魏臻介绍，目前工大高科主持制订国家标准1项，参与制订国家标准5项。企业还将继续通过科研突破行业“卡脖子”问题。

　　“未来5年，我们仍将立足于工业铁路板块市场，力争在这个领域进一步扩大市场份额。”魏臻表示，在为中国工业铁路的智能化、少人化发展贡献力量的同时，实现经营的基本稳定增长。他透露，企业将积极争取城市轨道交通和铁路货运等方面的市场。

　　魏臻曾呼吁成立全国工业铁路行业协会，提高工业铁路企业技术发展和经营管理水平。他表示，目前相关部门已经做出回应，工作正在推进过程中。魏臻希望，通过技术和行业的发展，对中国工业铁路的安全健康发展起到更好的支撑作用。