碳化硅“上车”提速 超级快充元年来了?

2022-09-30 17:10:33 来源:上海证券报·中国证券网 作者:阮晓琴

  上证报中国证券网讯(记者  阮晓琴)最近,小鹏汽车旗下首款中大型豪华SUV——小鹏G9正式发布。公司董事长兼CEO何小鹏表示,小鹏G9是全球充电最快的量产电动车,可实现“充电5分钟,续航超200公里”,新车将于10月底开始交付。业内纷纷评价,SiC(注:碳化硅)“上车”提速,2022年将是电动汽车800V高压超快充的元年。中国上游零部件准备好了吗?

  主要卖点是超级快充

  在媒体沟通会上,何小鹏表示,G9主力价位是30万到40万区间,无论是设计、性能、空间、智能,G9组合平衡系数最高,G9及格线是数据高过P7。

  超级快充是小鹏G9主要卖点。G9搭载车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟;标配的3C车型,从10%充到80%最快也仅需要20分钟,领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩,而且充电效率明显优于400V平台的车型。

  目前,量产电动车充电速度一般是大概5分钟续航增加50~60公里。

  何小鹏还向媒体透露,G9的超快充电桩速度也比原来大幅度提高。为此,小鹏一方面会建全新的超快充电桩,明年最少建500个站点,同时改造部分现有超充站。预计到2025年,小鹏有望再建设2000个超快充电站。

  超级快充元年?

  基于小鹏汽车在业内影响力,业内人士判断,2022年或成为800V的SiC高压超快充的发展元年,充电几分钟,续航200公里以上,将成为电动车补能的“新常态”。

  对于SiC高压超快充元年之说,研究机构集邦咨询化合物半导体分析师龚瑞骄认为,并不排除这种可能性。但是,还需要关注后续放量节奏才能确认。

  目前,电动汽车补能主要有两种方式:快充和换电。换电是蔚来汽车主推的。快充分大电流和高电压两种,特斯拉用大电流方式充电,但这个对散热要求很高。大多数车企主导的是高压快充方式,相比传统硅基材料的IGBT,由硅(Si)和碳(C)组成的新材料SiC更耐高温、高压,在800V高压系统占绝对优势。

  此前,搭载800V高压平台的量产汽车还很少,有的即便推出了量产车型,但销量也比较少。2019年,保时捷发布了全球首款800V高压车型Taycan。2021年奥迪发布A6 e-tron概念车,搭载800V高压的SiC快充系统。另外现代汽车IONIQ 5等两款量产汽车搭载800V高压的SiC快充,但市场影响力还不足够大。

  小鹏汽车在电动汽车名气较大。小鹏p7月销量6000~8000辆,在轿车中排名较前。

  国金证券电子行业分析师樊志远预判,800V高压超快充在中高端电动汽车领域有望快速渗透,看好受益产业链。

  SiC上“车”机会来了

  SiC是下一代,即第三代半导体材料,最近两年才加速量产。中国大量资金涌入这个全新赛道,涵盖材料、器件、装备到封装等全产业链。

  由于SiC“上”车前景广阔,这两年,资本市场SiC板块相当活跃。

  龚瑞骄透露,SiC下游应用主要包括汽车主驱、光伏逆变器、工业用UPS(不间断电源)、汽车充电桩等。其中,汽车主驱价值最大,应用占比最高,技术难度也是最高的。目前,电动汽车主驱用SiC芯片均来自进口。这两年,该领域龙头企业英飞凌扩产非常多。

  中国SiC产业日新月异,进步非常快。高端SiC-MOSFET器件,中国主要供应商如瞻芯、瀚薪和派恩杰,他们的产品已应用在车载充电器等车用组件上。

  SiC材料,全球来看,8英寸仍尚未大规模量产,中国相关厂商也推出了样品。中电材料下属公司山西烁科晶体率先发布了新一代8英寸碳化硅衬底样品。晶盛机电8英寸N型碳化硅晶体也成功出炉。

  中国6英寸SiC材料实现了规模化生产,天岳先进和天科合达领先。今年7月,天岳先进签订了时长三年的6英寸导电型碳化硅衬底产品销售合同。