市场需求旺盛 造船企业半年报利润大增

　　上证报中国证券网讯 行业景气周期下，造船企业效益明显改善。

　　8月31日，造船龙头中国船舶公布半年报，报告期内实现营业收入305.26 亿元，同比增长27.48%；归母净利润5.53亿元，同比增长182.46%。

　　同日，中国重工发布半年报，期内实现净利润1.92亿元，扭亏为盈；营业收入168.66亿元，同比增长12.93%。中国重工表示，上半年公司所在的船舶行业保持良好发展势头，行业收入利润持续回升。

　　2020年以来，低迷许久的造船行业迎来上行周期，随着老船更新叠加环保新规实行，新船订单量不断上升。

　　克拉克森数据显示，全球船厂手持订单量已连续32个月保持上升。此外，衡量船厂船台工作饱和度的手持订单覆盖率指标（计算方法为船厂手持订单/过去一年的交付总量）也在3年内从2.52年上升至3.51年。

　　中国承接了大量新船订单。克拉克森数据显示，2023年上半年，全球新接订单同比下降17.7%，但我国船舶接单量逆势提升。

　　中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）分别占世界市场份额的47.8%、67.7%和52.9%，继续保持领先。

　　中信建投研报指出，随着我国船舶制造业技术实力的逐步提升，在高附加值船型、新型能源动力以及运输船舶等持续深耕研发，有望在未来保持全球市场份额的领先地位。

　　近年来，随着环保新规收紧，船舶动力开始向 LNG、甲醇、氢等清洁能源转型。此前，韩国三星重工和中国台湾长荣海运签下了该公司有史以来最大的造船合同——16艘1.6万TEU 甲醇双动力船，金额高达 3.96万亿韩元（约31.27亿美元）。

　　4月7日，中国船舶与法国达飞签订总额210多亿元人民币的合作协议，其中也包括12艘1.5万 TEU甲醇双燃料船和4艘2.3万 TEU液化天然气（LNG）双燃料船。

　　东方证券表示，中国造船业崛起于上一轮行业周期，其产品结构主要以低附加值船为主。2021年以来，中国船舶承接新订单比例大幅提升，且高附加值船型占比显著提升。随着船企加快布局高附加值船市场、中国造船业有望提升竞争力，获取更高的市场份额。（操子怡）