如何化解县域和社区充电难？专家提出建议

　　上证报中国证券网讯（霍星羽 记者 刘雪）针对新能源汽车在县域和社区充电面临的问题，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗6日在2023中国国际充换电运营商大会上提出了建议。

　　仝宗旗介绍，县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，数量较少。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的8.84%。县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。

　　为解决新能源汽车下乡和县域充电面临的问题，仝宗旗建议地方政府推进县级充电基础设施整体规划，推动解决土地、电力问题；鼓励有条件的企业和当地的职高院校等合作培养充电专业运维人员，鼓励在乡村探索光储充一体化模式应用。

　　此外，鼓励第三方平台企业建立局部地区的互联互通平台，通过市场化运营，建立高效可靠的智慧充电服务网络，提升对县级充电用户的服务水平。

　　仝宗旗介绍，从2020年下半年到现在，新能源汽车消费市场从B端向C端倾斜。私人消费者更倾向于选择方便的社区充电，导致私人充电问题逐渐突出。

　　“截至2023年7月，通过联盟内成员整车企业采样505.9万辆车的私人充电桩配建情况来看，未配建私桩的主要原因为集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合，TOP3原因占比超过60%。”

　　仝宗旗表示，社区建桩难的局面由多方面因素综合导致。存量小区电力容量有限，无法为所有私人车主建桩提供充足的电力供应。部分电动汽车为增购车辆，没有固定的停车位。

　　在物业方面，存在安全责任与收益不对等的情况，物业出于安全等因素考虑不同意建桩。此外，充电桩可能造成挤占公共资源引发居民矛盾，物业可能面临协调方面的困难。

　　仝宗旗表示，预计2025年，我国新能源汽车保有量将达到3000万辆。根据充电基础设施发展情况预测，到2025年私人充电桩有超过700万台的建设需求，保有量预计将达1000万台。

　　针对社区充电方面的问题，仝宗旗提出了统建统管、小区配备公共充电桩、私桩共享、建设储充一体桩等多点建议。

　　仝宗旗建议，房地产商在规划建设时，提前规划出一片车位，用以充电桩的统一建设和线路等相关配套；在小区周边配备公共充电桩，同时解决周边几个小区的充电问题；智能桩车主可以把自己的私桩贡献出来，解决本小区内其他车主的充电问题；建设储充一体桩，在有限的土地资源里解决配电网的问题，储充一体桩内置储能系统，能够实现多种能源交互。