能链创始人戴震：“数绿双化”成为交通能源发展新引擎

　　上证报中国证券网讯（霍星羽 记者刘雪）11月9日，能链创始人、CEO，能链智电董事长戴震在2023世界互联网大会乌镇峰会数字化绿色化协同转型发展论坛上表示，中国新能源汽车发展存在地理黄金分割线，“黄金区域”内新能源车渗透率接近50%；数字化和绿色化成为能源发展新引擎，交通领域将率先实现能源转型。

　　戴震认为，胡焕庸线和秦岭-淮河线是全国新能源汽车发展的地理“黄金分割线”，其两线交界的东南区域就是新能源汽车发展的“黄金区域”。数据显示，2022年新能源汽车的销量为688.7万辆，同年新能源乘用车渗透率达到27.6%。

　　“而在胡焕庸线以东、秦岭淮河线以南区域，新能源汽车渗透率接近50%。”戴震说。

　　新能源汽车的发展推动了交通领域的能源转型。在戴震看来，交通领域的能源转型具有重要意义，且进展超出预期。中国能耗占全球的26%，其中交通能耗占全球的20%以上，而化石能源消耗又在中国交通能耗中占比超过90%。三者相乘，得到中国交通领域的化石能源消耗占全球总能耗的近5%。

　　戴震预测，中国交通领域将率先实现能源转型，其中“黄金区域”又将成为引领新能源汽车产业发展和交通能源转型的“高地”。

　　戴震认为，从产业视角来看，交通能源的全面转型需要来自三方面的支撑：第一方面是在能源供给及存储方式方面的转变，主要表现在电池上；第二方面是载具的转变，即从燃油车到电动汽车的“油电切换”；第三方面是交通能源消费场景的转变，全国加油站将逐步转变为充电站。

　　“在电池方面，中国产能可供全球使用，且五年内无需增容；在载具即新能源汽车整车方面，中国产能在全球占比较高，已处于产能过剩阶段。但是，目前中国能源消费场景存在严重供需错配的问题，尤其是城市充电服务场景表现为整体供给过剩，优质供给不足。”戴震说。

　　戴震认为，解决城市充电服务场景存在的问题，需要借数字化、智能化手段来完成对于车机及能源消费的数字化匹配和精准导流。该解决方案有效的前提是充电场站要完成本地化“源网荷储”的微网配置，保证交通能源网络的稳定性和效率。

　　戴震表示，交通能源的“数绿双化”面临大量机遇，且市场容量极大；当前处于市场早期，产业发展周期至少还有20年。