出口需求大但运力不足、运费昂贵怎么办？多家车企自建远洋船队

　　加大海外运力投入 车企自建远洋船队

　　工信部日前发布我国造船业数据显示，我国造船市场份额连续14年位居世界第一。2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量等多项指标，在国际市场份额均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工业不仅延续了2023年的红火势头，还出现了一些新的变化。

　　比亚迪汽车滚装运输船1月中旬在深圳开启首航，5000多辆新能源汽车启航运往欧洲。这是比亚迪首条专门用于汽车出口的滚装运输船，总长近200米，可装载7000台汽车。随着比亚迪首条滚装船驶向欧洲，深圳小漠港也迎来了东南亚、中东、地中海、红海航线后的第5条滚装外贸航线。

　　深圳市交通运输局深汕管理局主要负责人 昝双滨：接下来，我们将加快小漠港疏港铁路规划建设，推动港口二期汽车滚装码头建设，全力打造华南汽车滚装外贸枢纽港。

　　记者从多家自主汽车品牌了解到，在2023年中国成为全球第一大汽车出口国后，进入2024年1月份，多家自主汽车品牌开始加大海外运力的投入，纷纷组建自身的远洋运输船队。未来两年，比亚迪将有8艘滚装船投入运营。不仅是比亚迪，为了进一步增强汽车海外出口运力的投入，奇瑞、上汽、广汽等车企也纷纷组建远洋船队，汽车企业正在进入“自主船运”的新阶段。

　　中集集团董事会秘书 吴三强：从全球的订单来看，所谓的汽车滚装运输船在2021年、2022年两年合计是115条，标准车位是85万个标准车位。但是到了2023年，单年订单80艘、标准车位67万个。

　　据了解，国际市场上，汽车滚装运输船的租金持续在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10万美元每天。一台车从中国运到欧洲，车企将要承担高额的运输成本。因此，在中国汽车出口量激增的大背景下，为了降低巨大的物流成本，汽车企业造船买船，打造自己的远洋船队，来缓解运力不足和运费昂贵的问题。

　　生产线紧张运转 汽车滚装运输船订单多

　　中国汽车尤其是新能源汽车出口量的快速增长，直接带动了汽车滚装运输船的需求。在山东中集来福士的生产基地，汽车滚装运输船的产能排期排到了2026年。

　　记者来到位于山东烟台的中集来福士龙口基地，40万平方米的生产基地上共有四个船台生产线，每个船台线都在满负荷加紧生产。这个船台上正在建造的是一艘能装载7000辆汽车的滚装运输船，将在今年5月份交付给上汽集团。

　　龙口中集来福士汽车滚装运输船项目战线总监 刘浩：我们目前在手订单将近20条，目前排产到2026年。现在汽车运输船相对于十年前来讲的话，更是绿色环保和高效，原有的汽车运输船主要是考虑到装载燃油车，现有的汽车运输船主要是考虑到装载新能源汽车。

　　由于新能源汽车比传统燃油车相对要重一些，因此建造汽车滚装运输船不仅要降低整个船体的重量，同时还要提高船舶装载汽车的数量。

　　龙口中集来福士汽车滚装运输船项目战线总监 刘浩：所以钢板设计的时候，都比较偏薄。对于建造来讲，薄钢板的建造是一个非常大的难点。如果还想提高汽车运输船装载量，首先就要提供增加船长，同时增加汽车运输甲板。现有七千车的运输甲板达到13层，我们可以加到14层、15层。这样的话，我们逐步去实现运输车辆的总数增加。

　　业内人士表示，过去两年，全球汽车滚装运输船订单量激增，大约增加了200艘订单，其中国内主流汽车企业的订单量占据了一半左右。由于建造汽车滚装运输船的周期要相对长一些，平均一艘船的交付时间在15个月左右。未来几年，中国产的汽车滚装运输船将迎来交付高峰期。

　　中集集团董事会秘书 吴三强：这两年中国造船业应该有很大的变化，其中一个很大的增长就来自于新能源车的出口。现在全球80%的订单都是由中国的船厂来承制的，那么前8名的船厂供应商都是中国的船企。