齐中熙、黄勇
　　铁路是个大联动机，信号工这个行业是必不可少的工种。当千万旅客乘坐着安全舒适的列车返乡时，有这样一群人，在为铁路的畅通默默护航。
　　１月２６日夜里１点，从南昌市区驱车８０多公里到达南昌铁路局南昌电务段大岗信号工区。室外的气温接近零摄氏度，尽管不算一年中的极寒，但是南方的湿冷令人冻得刺骨。
　　月色下，工区的职工们个个头顶一盏作业灯，身着带有荧光条的橙黄色工作服，肩挎工具箱，手持对讲机，正在认真检修巡视着每一架信号机。
　　领头的工长曾欣招呼工友拿来防护服，分发给记者。“这是没沾过油泥的干净‘黄马褂’，穿上它，人身安全有保障。”
　　“２０１２年８月，我从华东交大本科毕业，分配到南昌电务段工作。”曾欣回忆。“面对成天紧螺丝、涂油的工作，很多同学都不理解，认为我选错了职业。”
　　“远看像要饭的，近看像捡破烂的，走到跟前才发现是个干信号的。”这是一句铁路行业内流传了许久的打油诗。如今，随着铁路的快速发展和装备水平的不断提升，信号工早已是这个行业尤为关键的一支队伍。
　　“记得是在念大二那会儿，有一次乘火车去南京，车到半道上停了好几个小时，车厢广播说是由于线路设备发生故障，车上的旅客都焦急万分。这时，只见窗外几个身着黄马褂的工人师傅，一路飞奔跑到信号机前，一阵麻利地捣鼓过后，列车徐徐启动了。”曾欣说。
　　“从那刻起，我对铁路工人就有一种由衷的敬意。事后，我得知他们就是铁路线上那个不起眼却十分重要的工种——信号工。如今，自己也干了这行。”收拾起手中的万用表，曾欣笑着说。
　　抚州信号车间党总支书记彭雪辉说，曾欣现在是全段最年轻的大学生工长，他的工区负责管内向莆铁路近３０里线路的信号设备维护工作。工区远离城市，工友们都背井离乡，大家伙儿的饮食起居，他都得操心。如今的信号工，不仅要做好设备外表紧固涂油清扫，更重要的是他们还需要精通微机联锁、电气控制等各类电路，快速分析、果断研判、及时处置室内机房密如网状的电路故障，都是他们的基本要领。
　　“春运期间列车运行密度大，设备使用频率高，我们的工作不能出现丝毫的闪失，宁可自己辛苦点，也不能让旅客们在回家的路上堵心！”面对当上工长后的首个春运，曾欣满怀信心地说。

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