亚化咨询：机动车“油改气”新规将推动原装CNG汽车发展

　　中国证券网讯 （记者 阮晓琴）12月8日，国家质检总局特种设备局发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》。文件要求，将停止在用机动车“油改气”，不允许继续进行在用机动车“油改气”。加大对已改装车辆的监管力度，各地应明确规定已改装车辆的使用过渡期，过渡期结束后，不得上路行驶。亚化咨询认为，机动车“油改气”新规将推动原装CNG汽车发展。

　　中国CNG汽车发展已初具规模，公开数据显示，2013年底中国CNG车保有量近300万量（其中个人“油改气”改装车约160万辆）。因此机动车“油改气”禁令一经出台，就在行业内引起了多方争论。

　　反对意见主要认为，“油改气”车的事故率并不比汽油车高，叫停油改气与“加快发展天然气汽车”的政策趋势不符，全国为数众多具有合法资质的改装厂的前期投入无法得到补偿，以及油改气车一旦转入地下活动，反而增加监管难度等。

　　亚化咨询认为，由于近年来天然气价格的持续上涨和最近几个月油价的持续低迷，只有每天行驶里程超过100公里的营运车辆才能充分享受低价燃料带来的收益，而普通私家车主把汽油车改装为天然气车的积极性受挫，油改气行业已经很不景气。如果因为油改气禁令导致合法改装企业退出市场，运行中的一百多万量改装车的保修将成难题。

　　但从长远来看，“油改气”改装车辆动力性较差、行驶里程短（需要频繁加气）、发动机系统磨损等问题很难解决。而原装CNG汽车具备更优秀的进气和燃烧控制系统，动力下降不明显，发动机寿命优于改装车辆，并且在设计阶段就考虑到气瓶的空间，因此可以配置大气瓶实现更长的行驶里程。此外，原装CNG汽车在车辆保险方面也更加可靠。

　　亚化咨询认为，虽然推广原装CNG汽车可提升行业门槛，长远来看对天然气汽车发展有利，原装CNG汽车领域具有充足技术和产品储备的厂商也将因此收益。但对现有的油改气行业不应一刀切式地管理，尤其是对个人用油改气车辆和便于管理的营运出租车应区别对待，并给予改装企业和车辆用户足够的过渡时间。此外，原装CNG汽车属于清洁燃料汽车，可以考虑以减免车辆购置税的方式加以扶持，以抵消天然气动力系统所带来的额外成本。

　　未来“油改气”新规的落实执行程度，将对中国车用天然气市场和加气站建设都产生深远影响。第二届中国车船用天然气论坛将于2014年12月22-23日在南京召开，会议将探讨国家政策对天然气汽车和船舶行业的影响，天然气作为汽车和船舶燃料的竞争力，LNG/CNG汽车技术及加气站建设等重点话题。会议还将安排对全国首个水上LNG（液化天然气）加注站—“海港星01号”的参观考察。